Zdravím,
chtěl bych si postavit elektkrolo na cesty do práce, mám to tam po cyklostezkách 19km, průměrku mám 20kmh a celkem se dřu (kopcovitý terén, Ostrava) a je až moc velký problém jezdit každý den.
Ovšem zjistil jsem, že způsob, jak si to chci postavit, je nelegální...
Chtěl bych mít jenom akcelerační páčku a mirkospínač u brzdy, žádné bazmeky ve šlapadlech, a výkon na mých 120kg jsem uvažoval tak 500w s volnoběžkou, abych si s tím užil i trochu srandy v lese.
Jaký myslíte, že reálně hrozí postih, pokud by to nějaký policajt chtěl řešit? Kolik tak pokuta?
A co v případě nehody? Jako cyklista stejně nejsem pojištěn tak jako tak a ani to neplánuju, tzn. pokud zaviním nehodu, budu platit, jako každý další nepojištěný cyklista (anebo chodec), ze své kapsy. Proč by mi teda mělo v případě nehody vadit, že mám nelegální elektrokolo? Škoda je přece prašť jako uhoď, s motorem i bez něho.
Dále ikdybych měl elektrokolo s akcelerační páčkou, tak pokud se neprokáže, že samotná přestavba jednoznačně nezavinila nehodu (např. pojedu 40kmh po cyklostezce a srazím chdce), tak mě přece nikdo nemůže zavřít. To je přece blbost.
Proto si kladu otázku, v čem by mi vlastně mělo přitížit nelegální elektrkokolo pokud s ním budu jezdit rozumně rychle. Maximálně dostanu pokutu od policisty, to je vše co by mě mělo štvát.
Jinak podobná situace je to na autě nebo na motorce. Dáte si tam jinačí rozměr pneu a vznikne škoda. Rovněž vaše auto je nelegální a nemělo by se s nm jezdit. A přesto taky nejste automatický viník, pokud vám neprokážou, že ta vaše úprava nehodu nezpůsobila.
S váhou 120kg bych ježdění na kole bral jako skvělou příležitost na snížení hmotnosti a zvýšení své trénovanosti. Samozřejmě ty začátky jsou těžké. Když si postavíš výkonné elektrokolo, tak tu příležitost zahazuješ.
Naprosto souhlasím, a proto místo sezení v autě při jízdě do práce bych mohl jezdit každý den na elektrokole. Protože těch 120minut denně je přecejen trochu moc i na leckterého trénovaného člověka. Tzn. nejezdím na tom kole do práce vůbec.
Elektrokolo by mi umožnilo ten čas jízdy snížit a udělat z toho každodenní aktivitu.
Ještě by to možná šlo kdybych dělal někde v provozu, ale jsem prgoramátor a pracuju těžce duševně. Je opravdu problematické přepínat se z těžké fyzické aktivity, což 60 minutová jízda do práce pro mě je, do režimu přemýšlení.
Já to tak trochu znám :) a po dojezdu do práce na kole si ráno nemusím dávat kafe. Jsem dostatečně probuzený.
Pokud je problém mezi tím jezdit autem nebo na elektrokole, tak jistě elektrokolo. Když si koupíš standardní a legální s příšlapem, tak ti bude pomáhat, ale neodvleče za tebe celou cestu. Budeš muset také šlapat a možná, že po čase ten motor odhodíš jako Jindra.
Já bych naopak řekl, že je to ideální. Těžko chtít po dělníkovi, který v práci dostává zabrat fyzicky, aby potom ještě sportoval.
Nicméně po celodenním koukání do monitoru, mi tenhle pohyb připadá jako užitečné vyčištění hlavy...
Tak to byses divil, byljsem i dělník, sice servisman svářecích robotů, ale 8h denně povinně na nohách a na vycházkách. Fyzicky jsem měl mnohem víc energie, než při mé současné práci. To si hodně lidí neuvědomuje, že duševní únava je kolikrát horší než ta fyzická. To jsou jenom takové představy trochu mimo realitu, že když někdo sedí 8h u počítače, tak pak přece musí mít strašně moc síly jít sportovat. Paradoxně to tak není.
Na tom se prostě neshodneme. Dělníka jsem nikdy nedělal, ale 9 let přežívám na pozici programátora, přičemž to občas není 8h, ale víc, bývaly období, kdy to obden bylo 12h. No a jet domů na kole mi potom vždycky přišlo fajn, ideální bylo léto, když bylo teplo (co je vedro?), naopak v zimě mě štvalo, že musím vlakem...
Vždycky na začátku jara se tělo pohybu trochu brání, ale zvykne si. Prvních pár let jsem od dubna do října jezdil prakticky denně, v březnu a listopadu podle počasí. Teď už mám těch kilometrů méně, možná trochu pohodlním, ale spíš je to dalšíma aktivitama. Před lety by mě třeba vůbec nenapadlo jet to na inlinech... ;-)
Celý život se živím jako programátor a jsem na tom stejně jako Jrr. Naopak, když jsem duševně unavený, tak si fyzickou námahou skvěle odpočinu. Opačně to ovšem neplatí. Když mne bolí nohy, tak mne to stále vyrušuje od soustředění. Takže do práce jedu přímo a nijak to na kole nepřeháním. No a když jsem po weekendu v pondělí unavený, tak jedu raději MHD.
To přirovnání se ti moc nepovedlo. Kdybys dělal někde v provozu, tak bych tvoji potřebu pomocného pohonu pochopil. Asi by sis měl vyzkoušet co práce v provozu obnáší.
A kde je v Ostravě kopcovitý terén? Jsem ho za tu půlku století nezaregistroval. Asi se málo dívám okolo sebe.
Dovolím si reagovat. Jsem také ajtík. Byť dneska dělám víc data science než čisté programování.
Pokud dojedu do práce na kole, mám skvěle vyčištěnou hlavu. Během jízdy mám čas dumat nad věcmi na které není čas a zhusta mne napadne něco dobrého nebo si utřídím myšlenky.
Když naopak jedu ráno vlakem (a notebookem na klíně), tak jsem mnohem méně soustředěný.
Každý to má pochopitelně jinak, ale doporučuji to zkusit. Fyzická aktivita by měla být skvělou kompenzací k duševní aktivitě.
Jako "daňař" jsem na tom s tou psychickou únavou asi podobně... A uvědomuji si, že to funguje podobně jako "začarovaný kruh". Člověk je fakt z práce utahaný a představa, že místo aby si dal doma kafe a nohy nahoru, se má převlékat a vytahovat kolo, vlastně vzbuzuje odpor. A čím míň se hýbe, tím míň se pak vůbec chce s tím pohybem začínat.
Je potřeba se nakopnout násilím a zlomit to. To, že pohyb je vlastně úžasná kompenzace a člověk má jak lepší fyzičku, tak víc elánu do té duševní práce, začne fungovat poměrně rychle. Ale přinutit se...
Jo, tenhle princip 100% potvrzuju. To, ze se mi ven vubec nechce, nejradsi bych zalezl do postele a spal nebo koukal na televizi, se mi stava hodne casto, pricemz kdyz se donutim vyrazit na kolo (nebo brusle, probehnout, to je jedno...), tak v 95% jsem behem ctvrthodiny velice rad, ze jsem to udelal...
Clovek je od prirody strasne liny (mluvim za sebe), ale pohyb potrebuje... bez fyzicke aktivity nezbyde vic energie, prave naopak!
Nejhorsi je vzdycky s necim zacit, tomu se organizmus brani. Kdyz clovek vytrva, telo si zvykne. :-)
A ještě jednu kladnou vlastnost usilovný pohyb má. Pokud je tepová frekvence dostatečně vysoká, tak mozek už sleduje pouze signály od těla a nezabývá se jinými, v tu chvíli podřadnými, problémy. Dá se tímto způsobem alespoň na čas si ulevit od stresujících průšvihových životních stavů. Když se simuluje běh o život, tak se prostě nedumá nad úmrtím blízké osoby. Skvěle si tím lze ulevit a odpočinout.
Souhlasím. Jediný řidičák, který mám je na "fichtla". Už kolikrát jsem přemýšlel, že bych si nějaký prskolet pořídíl, ale vždy si naštěstí vzpomenu, jak těžko se přemlouvám k tomu, abych někam na kole jel. Takhle když se nepřemluvím, tak alespoň do toho zaměstnání na kole jedu.
No, já nasednu na kolo, a po pár hodinkách jsem zase v režimu "přemýšlení".
Bude to asi tou silnicí, nemusíš moc nic řešit, jedeš vpřed jak stroj....
V autě přepnu do přemýšlecího režimu hned při nájezdu na dálnici, většinu blogů jsem vlastně "napsal" na dálnici, doma to už jen házím na papír.
Z dávných let, kdy jsem taky smolil ty prográmky si pamatuji, že vynechat pro mě bylo nemožné, seděl jsem u toho celý den, celou noc, pak si chvilku zdřímnul a zdálo se mi o tom. Vypnout se neumím.
Teď, když se mi hlava fláká, zase se učím ten jazyk, prostě mozek musí dostávat zahulit stejně jako svaly, jinak jako ony ochabne.
Já si mic "provětrat" hlavu neumím představit...
Mozek není sval (tenhle člověk asi ví, co říká)
https://www.stream.cz/rozhovory-ludka-stanka...
Jde spíš o zvyk, vůli, "postižení"...
Kdepak, Rondo, mozek sval není, ale jak jej přestaneš zatěžovat, zleniví, a ten stav je nevratný, narozdíl od svalů, co znovu rozhejbeš, i když to bolí.
Asi jsi kolem sebe viděl kluky, co odešli do penze, přestali makat hlavou, jak je to drblo a rychle zestárnuli.
Naopak, lidi, staří profesoři, co pořád mozek zatěžují, bývají svěží až do pozdního věku.
Samozřejmě, existují výjimky, ale obecně, zacházet s ním jako z bicepsem, zatěžovat, nenechat ho flákat.
Jo, jo, zatěžovat a nenechat flákat, to je je první pravidlo. To druhé je chránit a nenechat zbytečně otlouct při nějakém naprosto zbytečném pádu na šišku.
Je to přeci jen naše základní řídící jednotka, bez ní ani elektrokolo nejede:-))
Což, domnívám se, je vzhedem k původnímu dotazu autora tématu rozhodující.
Autor tématu řeší, co se stane, když bude mít nelegální kolo a jaké sankce mu z toho hrozí.
A já se domnívám, že byrokratické sankce, či případná málo předpokládatelná pokuta jsou celkem nepodstatné proti tomu, jaké "sankce" by jemu, nebo někomu jinému, komu by rozflákal mozkovnu, reálně hrozily.
Mysleme na to důležité!
Prostě je potřeba vzít rozum do hrsti a jezdit tak, abych nikoho (ani sebe) neohrozil.
Ten zbytek, co je nad to, je už jen pouhý alibismus, který z prvního příspěvku jen čiší:-))
No, v "legálnosti", tedy v tom co český, německý, nebo bruselský byrokrat vymyslel, to není.
Už se to tu opakovalo 100x, silný motor nemáš proto, abys jezdil rychle, ale aby nevařil do kopce.
Elektrokolo je těžší, ale vše je relativní, těžší než co? Než natěžkista zabalený na výlet? No, troufal bych si odhadnout, že ten natěžkista bude o chlup těžší, než elektrokolista na kilowatovém stroji, z kopce jede stejně rychle, jestli by kurnik v Bruseli neměli popřemýšlet, jak omezit váhu nákladu. :-)
Důležité je, aby byl motor v rámu řádně zakotven, a u silných motorů v náboji (vždy zásadně zadním) je lepší ocelový rám, než hliník.
Pak musí mít slušně vedenou elektriku, v mědi a v opravdu silných vodičích, běhají tam slušné proudy.
No, a pak nejezdil jak magor, ale to platí pro všechno co se hýbe.
Jak to tady čtu někde výše, jsem trochu v rozpacích, jestli kolega volí správné řešení.
Trvat na 10ti kolečku je hloupost, u elektrokola tuplem. Oni píší vždy "pohodlně" se vejde i...
Ale ve skutečnosti to do vidlic musíš namydlit palicí, a to i u šestikolečka. A tam nastává problém, jak vyndat kolo při defektu, jak ho tam narvat zpátky v terénu, jak správně zakotvit a uchytit, a to se musí, protože "na ten kousek to stačí, dotáhnu doma" je chyba co se může fatálně vymstít.
Místo přemýšlení jak tam dostat co nejvíc převodů, co nepotřebuješ, je třeba posuzovat stavbu kola s ohledem na ty síly, které proti pohonu řetězem, jsou jiné a větší.
Ahoj,
řešíš to úplně zbytečně.
Hlavně nesprávně uvažuješ ohledně svých schopností a připouštíš možnosti které znamenají újmu na zdraví a postih.
Tvá víra je důležitější než to jestli máš 250W a omezovač na 25km/h - koneckonců i na takovém elektrokole můžeš někoho zranit nebo zabít.
Na stezce, jestli se nemýlím, je povolená rychlost 25km/h.
Evropská legislativa je důležitá pro to aby sis uvědomil co můžeš, a co musiš dodržovat.
Pokud budeš mít kolo s 4kW elektromotorem, budeš mít tzv. skútr, ale rozdíl bude pouze v tom že na stezku s tím nesmíš (v Holandsku se to naopak toleruje) a že musíš mít papíry na malou mašinu a s tím související pojištění, SPZ, a pod.
Věř že v reálu to nebude nikdo řešit, pokud nebudeš předjíždět policejní auto v 60km/h.
Každopádně by sis měl uvědomit, že tvé horské kolo není primárně stavěné na jízdu rychlostí přesahující na rovině 30km/h - a už vůbec ne s osobou vážící 120kg.
Dostaneš se nejen na limit pevnosti rámu, ale i kol, přilnavosti plášťů, a účinnosti brzd.
Pokud chceš elektrokolo na kterém budeš po rovinkách jezdit 45km/h, tak potřebuješ spíš malou krosku, nebo skútr, nebo elektrifikovaný stroj, který vypadá spíš jako mašina a má zdvihy jako sjezďák.
A je moje kolo stavěno na jízdu rychlostí 35kmh z kopce? Mohl bys mi udělat přednášku? Asi jsem zatím jen zázrakem přežíval, nebo já nevím.
Jezdím už 10 let na motorkách a myslím, že 0.5kW na kole už zvládnu.
Zvládneš i 150kW o tom žádná, ale to kolo na to nemusí být stavěné.
Potenciálně nebezpečné není to kolo, ale Ty.
To je opravdu hluboká myšlenka na závěr.
Uníká mi zde něco, nebo jsi nikdy na elektrokole nejel a ani nemáš představu, kolik je těch 250W?
Tak 250W je výkon trénovaného cyklisty, výrazný nadprůměr. Většina z nás tolik určitě dlouhodobě neušlape.
Jakým výkonem myslíš, že šlapeš ty?
Podle wikipedie je výkon trénovaného cyklisty, který je schopen udržet po dobu 1h, 3W na 1kg hmotnosti. Profi cyklisti mají přes 5W na 1kg hmotnosti. Je tam zmíněn i Usain Bolt, u kterého "vědci odhadují", že vydá krátkodobý výkon 2000W. Někde bylo zmíněno, že i "obyčejný" člověk zvládne krátkodobě na kole vydat 750W.
Odhaduju, že vydávám výkon při cestě do práce okolo těch 250W. Jak už jsem řekl, kdyby se jednalo o rovinku, tak nevádám a dám si tam 250W motor. Jenže tyhle motory mají problém v kopci, jedná se totiž o maximální výkon v nějakých otáčkách - to je jasné, ne? Takže v těch nízkých otáčkách v prudkém kopci to pojede na podstatně menší výkon. Viděl jsem videa, kde se to v ne příliš prudkém kopci dokonce zastaví protože to nemá sílu. Zpomaluje to a zpomaluje a jak to zpomaluje, má to menší a menší výkon, až to prostě naráz zastaví. A vo to tady jde. 250W mi příjde ok tak do města. Ale já bych to chtěl využít i v nížších rychlostech v prudkých kopcích a v lese, mám lepšího treka.
Nechci si dávat do kola středový motor, přišel bych o svou přehazovačku a to mi přijde jako škoda. Proto znovu říkám, chci to mít na kole udělané pořádně.
Krátkodobým výkonem bych se vůbec nezabýval, na hodinové cestě se minutové vzplanutí moc neprojeví...
O tom, že bys stabilně vydával 250W upřímně pochybuji, ale bez wattmetru se to dá ověřit těžko...
I když vlastně... Jirka tu někde dával kalkulačku pro různé typy kol...
http://www.kreuzotter.de/english/espeed.htm
Tady si to můžeš vyzkoušet. Zkus vyplnit co nejreálnější parametry a uvidíš, jaký výkon odpovídá rychlosti, kterou jezdíš po rovině, případně do kopce.
Pokud ale na rovině neudržíš 30 km/h, pravděpodobně nedáváš 250 W.
Zkoušel jsem to a vychází mi to okolo těch 250W, takže jsem se strefil.
Přímá trasa do práce má 15.5km a stoupání 215m, to dá stoupání v 1.39%.
Vážím 120kg a měřím 183cm. Průměrnou rychlost mám 20kmh a někdy 21kmh, TO MI DÁ 210-230W.
Ale je třeba brát v potaz, že mám na cestě spoustu semaforů a musím často brzdit kvůli přechodům pro chodce a křižovatkám, takže ztrácím energii. Rovněž tachometr nepřestane hned počítat když zastavím na semaforu.
Tzn. můj odhad 250W je naprosto reálný.
Kdybych na tom úseku mohl plynule jet a nemusel brzdit, tzn. máme tady třeba prudké kopce a z těch nemůžeš jet bez brždění, to snížuje průměrnou rychlost a efektivitu (protože do kopce jaksi nebrzdíš, protože jedeš pomalu), stejně tak semafory, křižovatky křižující úseky s cyklistickou stezkou na chodnících, lidi co tam chodí a zavází, tak kdyby se mi tím zvětšíla průměrná rychlost o 1kmh, zvýšílo by mi to výkon o 19W. Takže pokud tu trasu, když se dobře vyspím, ujedu s průměrkou 21kmh, dá mi to 229W.
22kmh - 248W
23kmh - 268W
...
Těch 250w by mělo stačit, ale jen jako středový. Absence trojtácu se dá vyřešit výcerychlostním nábojem, který má rozsah jek do pomala tak i do rychla. Je třírychlostní a může na něm být 8kazeta. Já mám Bafang 250w a jezdím docela terén ,lesní cesty i stoupání. Krátkodobě bere i 350w a ještě se mi nestalo aby měl snahu zpomalovat nebo dokonce zastavit. Do 120kg mi chybí pár kg,takže má co vozit. Je pravda , že ještě můžu šlapat ale rozhodně se nevracím tak sedřený jako bez něj. Baterii mám 13 Ah 36v a po 50km ještě má skoro 1/3 kapacity. Ještě jsem dal na střed 42zubů místo 46 a v kopci to dělalo o 50w méně než před tím.
Každopádně smyslem je, výtáhnout i nějakou tu rychlost do kopce. Ideálně těch 25kmh, na což samozřejmě nebude stačit ani 2000W motor, protože to nezvládne ani moped.
Myslím, že bys měl jít a hromadně rozesílat emaily. Prodávají se u nás čínské mopedy, které jezdí přes 60kmh, z kopce dokonce 80kmh, brzdí hůř než neseštelované kolo a pláště mají tvrdé jako šutr. Prodejci potřebují kázání, to je jisté.
Smyslem elektrokola do 250W je pomoc při rozjezdech, a v kopcích, ale jen jako příšlap.
Pokud to chceš nechat vše na baterkách (jízdu jako takovou), tak ti brzy dojde šťáva, nebo si pořídíš větší baterky a přidáš dalších 5 kilo hmotnosti atd.
V zásadě to není nic proti ničemu, ale u výkonějších strojů jde už jen o to abys šlapáním řídil motor, protože výkon tebou dodaný tomuto stroji může být dost malé procento.
Můžeš si postavit E-kolo, nemusíš mít Pedelec.
Evropská legislativa (před lety když jsem to zjišťoval) pamatovala na 4 druhy těchto strojů, a typ "250W 25km/h" je jen jedním z nich.
V podstatě se snažíš obejít zákon a ještě se na to ptáš na fóru abychom ti to posvětili...
Jestli opravdu chceš znát můj názor, tak ti stačí 750W - s omezovačem na 25km/h.
Pokud máš pocit že ne, doporučuju ti postavit si něco jako motorku, ale dát si to na papíry.
Já se nesnažím obejít zákon. Já se ho snažím naprosto porušit, abychom byli přesní. Naštěstí, zákony nespadly z nebe, to víte, ne?
Takže, rozhodně chci elektrokolo jen jako výpomoc na ježdění do práce. Jinak bych mohl rovnou sednout na motorku. Chci sportovat. Takže potřebuju něco, co bude dostatečně výkonné, aby se to netrápilo v prudkých kopcích které tady jsou (protože ty motory mají v takto nízkých otáčkách velmi špatnou efektivitu) a nevím nevím, jestli ty nejmenší motory 250W jsou k tomu vhodné.
Cestou do práce mám průměrku 20kmh, nejvíce ji snižují táhlé kopce. Očekávám, že elktrokolo mi průměrnou rychlost zvedne na 30kmh. Jistě mi prominete, že pojedu jako trénovaný 65kg jezdec na silničním kole s galuskama - nebude vám to moc vadit, že ne? Už jste viděl, jak galusky kloužou na mokré vozovce?
Nuže, takže potřebuji vybrat ten správný výkon, aby to nebylo moc, pořád to motivovalo šlapat ale v pořádnějším kopci to nechcíplo.
Kdybych bydlel v Holandsku, tak nepřemýšlím a koupím 250W, ale já bydlím v Ostravě, kde je dost kopců -je to kousek od karpatského pohoří, to víte? A potřebuju, ať ten motor v kopci funguje. Nechci si svoje super horské kolo za 25000,- vybavit nějakým bazmekem a udělat z něj napůl kolo dobré tak akorát do města.
Takže chci pořádný motor, který má smysl, a ne 250w blbinu pro 13 leté děti. Sakra, to i moje motůrky v kvadrokoptéře mají každý 300W. Vzhledem k mé hmotnosti bych bral tedy nějakých 500W. Nemusí to je na plný výkon, ale situačně může.
Taky jsem stavěl drony.
Outrunnery jsou fajn věc, ale to sem netahejme, protože ty pracujou úplně v jiných otáčkách a při jiné účinnosti a zátěži.
Tahat to sem klidně můžete, je jedno, při jakých otáčkách pracují, výkon je výkon, protože pokud to spřevodujete, můžete si to dát na kolo. Výdrž toho malého ložiska a chlazení je věc druhá, asi se to hned spálí, ale ten výkon 300W to prostě má.
Jistě jistě, ale měl by ses ptát na motor, který má velký krouťák. Tak velké motory, které si chceš dát na kolo, se v outrunner provedení dělají pouze jako letecké, na velká letadla. A jsou vinuté spíše na otáčky, takže neumožňují krokovou funkci s velkým krouťákem, jako to umí gimbalové motory.
Na velký krouťák potřebuješ pořádné proudy, na otáčky pořádné napětí.
300W samo o sobě o motoru nic neříká.
Mimochodem představ si kde se ty nábojové elektromotry vyrábí a zkouší - v Asii je průměrná hmotnost jedince 60kg, což je polovina tvé hmotnosti.
Závěr si udělej sám.
Jde vidět že tomu nerozumíš. Z kroutícího momentu a otáček získáš výkon. Výkon je krouťák * nějaká komstanta * ottáčky. Jako kdejaký člověk, který neví, co krouťák je, jím argumentuješ proti výkonu. Řádně zpřevodovaný 300w moturek klidně i z kvadrokoptéry ti vytáhne na břech i parník.
Pokud bude parník o velikosti necek tak tomu by se dalo i věřit :-)
Já nevím jestli si to pamatuju dobře, ale mám pocit že jediný rozdíl v 250W - 500W - 750W variantě není ani tak v tom že by motor dokázal dávat vetší krouťák, ale jen v rídící jednotce která dokáže dávat větší napětí - a tím vyšší výkon ve větších otáčkách motoru.
Když tak mne opravte.
Ale i tak můžeš tomu stroji přinést horké chvilky.
Například spousta lidí jezdí se středovými motory a protože jsou zvyklí šlapat silově, nakonec šlapou na převod 42-11 apod.
Je třeba si uvědomit že 11z pastorek absolutně není počítaný na přenos 1kW se 120kg chlápkem při 25km/h do prudkého stoupání.
A to je jen jedna z věcí...
Takže nejzdíte na elektrkole.
Ano, můžete valit do 250W motoru 750W, ale asi vám ten motor shoří, protože není na takový výkon konstruovíán a neuchladí se.
11z pastorek - ano, to je docela možná, nicméně to mě netrápí, neboť plánuju motor do výpletu kola, takže pastorek bude zatěžovat jen šlapání mých nohou jako doposud.
Jestli plánuješ nábojový motor, takového výkonu o jakém mluvíš, tak se potkáš s jinými obstrukcemi:
- například budeš nadměrně zatěžovat patky v rámu, které budou chtít praskat.
Nebo se může stát že ti to nevydrží výplet, nebo ráfek - ten motor o kterém mluvíš je totiž pěkně těžký - na pevném kole a s tvou hmotností 120kg, a při tom výkonu, je to absolutně přes limit - ale je to samozřejmě tvoje cesta a tvoje hledání ideálu.
Doporučil bych ti BionX, který má jinak udělaný odlitek motoru, ale přesto je schopen z místa dávat místo 9Nm, až 25Nm, a pořád se snažili aby to byl kompaktní a lehký motor.
Pokud je tvé kolo vzadu odpružené, je to teoreticky lepší, ačkoli neodpružené hmoty motoru zůstanou, ale prakticky zatížíš zadní vidlici momenty, na které není stavěná, a je to krom jiného sázka do loterie - různé pogo efekty, a dřív ti odejdou ložiska na čepech vidlice.
Ale když budeš mít štěstí, tak se to vše povede a budeš spokojený...
Velké momenty do zadní stavby jdou od kotoučové brzdy a taky to nevadí. U motoru s kilowattou bych se toho nebál. Ocelové rameno pro přenos momentu je samozrejmost. Těch 7kg váhy motoru na rovné cestě taky není problém. V terénu to je horší. Samozřejmě BionX je super pro legal elektrokolo. Na rychlejší stroj asi ne.
Myslím že panu Jura17 uniká že potřebuje nábojový elektromotor s pořádným krouťákem, ne pouze s velkým výkonem.
A to je to co řeší BionX.
Ten velký výkon pouze může znamenat, že to bude chtít jezdit rychle, ale v kopci to bude mít pořád ten samý problém jako elektromotor stejné velikosti - ale 250W - neboť oba mají v nízkých otáčkách stejný krouťák.
Moment v nízkých otáčkách může mít takový elektromotor klidně brutální, ale účinnost malá a výkon v nízkých otáčkách taky malý. Některé řídící jednotky proto v nízkých otáčkách raději omezují fázový proud motoru.
A nebo ti může spadnout na hlavu letadlo, což tobě se zřejmě už přihodilo:-)
Jo a ty máš hlavu v záchodové míse.
A kde jsi prosím vzal tu blbost o omezení rychlosti 25km/h na stezce?
Jo, sorry, pro motorová vozidla je to 30km/h.
Motorové vozidlo na stezce? No potěš koště.
Je vidět že nejsi obeznámen s poslední úpravou zákona o pozemních komunikacích.
A ono motorové vozidlo smí běžně na stezku pro cyklisty? Která, že to úprava zákona povoluje?
Co můžu udělat, když uvidím motoristu parkovat v cyklopruhu nebo na stezce pro cyklisty
V tomto případě doporučujeme zavolat Městskou policii nebo Policii ČR, jedná se totiž o nezákonné chování.
Na vyhrazený jízdní pruh smí řidiči ostatních vozidel vjet pouze v zákonem daných případech a parkování mezi nimi není. Proto je parkování nelegální.
Obdobně i pro stezky pro cyklisty platí zákaz vjezdu motorových vozidel, parkující vozidlo se tak dopustili přestupku, navíc v případě zastavení musí být vedle stojícího vozidla zachována šířka nejméně 3 metry pro ostatní účastníky provozu, což na stezkách pro cyklisty nelze obvykle dodržet.
To čumíš co?
Asi sis to svoje špatně přečetl.
O parkování tady není řeč - a i v tvém znění se píše že na cyklostezku může motorové vozidlo vjet v zákonem daných případech - a parkování mezi nimi není...
Umíš číst?
Obdobně i pro stezky pro cyklisty platí zákaz vjezdu motorových vozidel
Tak si to přečti stokrát a možná ti to dojde.
Nevím co ti není jasné.
Nicméně ten článek o úpravě zákona, co jsem našel já, mluví o motorovém vozidlu které jede po stezce protože to je jediná cesta na dané místo apod.
Já jsem potkal auto na stezce už nejmíň 100x a byla to vždycky dopravní obsluha, chatka, pozemek apod.
A v takových případech zákon stanovuje max. rychlost daného motorového vozidla na stezce 30km/h.
To je to co jsem se dočetl.
A jestli to není pravda, tak mi to klidně někdo vyvraťte.
Já nečumím, já se ptám, ale jak vidím, tak čumíš ty, že já se ptám.
Až dočumíš, můžeš mi odpovědět?
Ať dělám co dělám, tak nenacházím.
Když to víš, která úprava mění tu původní, tak snad je pro tebe není složité dát odkaz nebo alespoň napsat něco podle čeho to najdu.
Může tam záchranka, hasiči, policajti, dále pokud to je jediná možnost obsuhy tak i např. vozidla povodí, energetiků, spojařů.
Nemůže tam nikdo kdo nespadá do těchto vyjimek.
Chytráček tu šíří bludy jako by cyklostezka byla dálnice.
To je samozřejmé, to ale mohli vždycky, to vychází z jiných zákonů, tohle neupravují pravidla provozu.
Mě by zajímalo kde vyčetl, že se tam může jezdit, když píše o změně zákona.
Zřejmě to z toho vyvozuje, zkrátka mate lidi.
Máte pravdu, v zákoně ani v novele jsem se to nedočetl.
Vyvodil jsem to.
Zákon mluví o "dopravní obsluze", do níž patří i majitelé nemovitostí, nebo dokonce ti kteří tam mají bydliště, takže mají umožněn vjezd motorovým vozidlem i přes zákaz vjezdu, pokud je tam dodatková značka.
O omezení rychlosti pro motorová vozidla na 30km/h se píše v odstavci o pohybu v "cyklistické zóně", a tento fakt je podle mého právně přenositelný na vyjímku zákazu vjezdu pro "dopravní obsluhu" na cyklostezku.
A jestli to chápu dobře, ani není třeba aby tam byla značka B1, nebo B3, ale měla by stačit pouze c8a+E13.
Alespoň tak chápu že se řeší výklad zákona v nejasných a sporných případech, podle toho co jsem přečetl v jiné diskuzi na téma dopravní obsluhy:
"Právní předpisy je nutné vykládat zejména podle smyslu a významu slov. Teprve když vznikne nějaká nejasnost, různé předpisy si odporují, připadá v úvahu více variant apod., tak nastupují nadstandardní výkladové metody."
Budu rád když mne někdo opravíte.
A tenhle výklad si někde četl, nebo si ho vytvořil sám?
Jde mi o to jestli to je výklad ministerstva dopravy.
Poněkud postrádám smysl proč na stezku pro cyklisty umožňovat vjezd dopravní obsluze. V tom okamžiku to přestává být stezka pro cyklisty.
Je to podobné jako bys na dálnici povolil vjezd zemědělské technice.
Pokud je nutné zajistit vjezd všem z dopravní obsluhy, tak proč to řešit stezkou pro cyklisty když se to dá snadno vyřešit běžnou komunikací s omezením dopravy.
A ta tvoje úvaha o rychlosti 30 na stezce pro cyklisty je taky docela zajímavý konstrukt a docela zvláštní analogie. Přenos pravidel pro zónu na na stezku je nesmysl, jde o zcela odlišné režimy provozu s přesně určenými pravidly v zákoně.
Bohužel u nás se poslední dobou obchází zákony aby obec dostala dotace na opravu nebo zřízení komunikace, tak z toho udělá stezku pro chodce a cyklisty. Samozřejmě k tomu musí zajistit příjezd motorových vozidel k nemovitostem a tak to nesmyslně řeší dodatkem o dopravní obsluze a nějakých vyjímkách apod. No a chtě nechtě tam musí dát ještě značku na omezení rychlosti, pokud chtějí rychlost nižší než je 50 v obci nebo 90 mimmo obec.
Někde jsem četl že pokud tam obec povoli vjezd dopravní obsluze tak musí vrátit dotaci určenou pro cyklostezky.
Podobný případ je v Lipniku nad Bečvou kde mohou vjet majitelé nemovitosti stojících podél cyklostezky, https://mapy.cz/s/1JnoH
Neplatí to ale pro jejich návštevy, ti musí pěšo a nebo pro ně přijede majitel nemovitosti:-)
https://mapy.cz/zakladni?x=17.5781281&y=49...
https://mapy.cz/zakladni?x=17.5648207&y=49...
https://mapy.cz/zakladni?x=17.5508955&y=49...
Vracet by je měli, ale komunikace už je udělaná za peníze z dotací. Bez těch dotací by nějaká menší obec na novou cestu nedosáhla. Takhle je cesta hotová a jestli peníze bude vracet nebo ne je už něco jiného a klidně se to může dít řadu let. On ty peníze taky nikdo po nich nemusí chtít nebo to za ně kraj zamázne.
Účelu ale bylo dosaženo.
Kdo je dopravní obsluha je jasně dané a návštěva to opravdu není :-)
Jeden ze způsobů jak z dotací udělat cestu a zřejmě nemuset dotace vracet, protože vjezd není dovolen "každému" ale jen na zvláštní povolení, ale ve skutečnosti jde o povolení všem z dopravní obsluhy.
Do hajzlu s údržbářem stránek
Člověče, v tom je nějaké kouzlo osobnosti, musím to zaklepat, ale já s vkládáním fotek nemám problém.
Nechápu to, někdy nemám problém vložit třeba 3 x 3 megové fotky, jako nedávno jsem dával z Kuksu a někdy mám problém jednou malou fotkou, jako třeba teď.
Tam to je v pořádku, tak jak by to mělo být, tam není stezka pro cyklisty, ale běžná účelová komunikace se zákazem vjezdu a povolením pro určené osoby.
Takhle by to mělo vypadat.
Blbost, na cyklostezce může cyklista (není-li tam značka) jet 50 nebo 90 km/h podle toho, zda je to v obci. Inline bruslaři a lyžaři můžou jet bez omezení, třeba 300 km/h... :-)
Omezení 25 km/h se týká jen elektrokol, tam by se měl motor automaticky vypnout. Můj výklad by byl striktnější = pokud je na kole motor, tak 25 km/h překročit nesmí, ale většinou se bere, že stačí, když pak elektrocyklista sám šlape...
Jinak postih při nehodě se strojem, který na silnici nesmí, nemusí spočívat jen v náhradě škody. Teoreticky by to mohlo skončit i nepodmíněným trestem... třeba pokud bys někoho zabil.
Tvůj výklad by byl trošku hloupý. Proč by kdokoli jel třeba z kopce jen 25? Pokud omezovat, tak hmotnost stroje. V hmotnosti je riziko při střetu. Stroje nad 30kg bych omezil sníženou rychlosti.
No protože to tak u všech ostatních vozidel je. Když za traktor zapřáhneš starý valník, na kterém je červené kolečko s 25kou uvnitř, tak s ním prostě rychleji než 25 km/h jet nesmíš a s kopce zařazený neutrál by omluvou nebyl...
S tou hmotností je to zajímavá úvaha, ale ve většině případů tvoří kolo maximálně třetinu hmotnosti soustavy, cyklistu nemůžeš zanedbat.
A až bys omezil rychlost všem, kde kolo+cyklista přesáhnou třeba 100 kg, to by byl teprve tanec... :-D
Nelži, žádné omezení rychlosti elektrokol na 25km/h neexistuje.
Jde o vypnutí přípomoci motoru při rychlosti 25km/h, pokud šlapeš více tak šlapeš za své a nikoliv pomocí motoru.
Nelžu, ale ty by sis měl o tom měl nejdřív aspoň něco přečíst... ;-)
Ale jestli chceš jen slovíčkařit, tak nejde jen o elektrokola, ale o jízdní kola s pomocným motorkem. Ta totiž mají omezena KONSTRUKČNÍ rychlost na 25 km/h!
Vyhláška č. 341/2014 Sb.
Technické požadavky na výbavu jízdních kol, potahových vozidel a ručních vozíků
8. Jízdní kolo může být vybaveno dodatečně pomocným motorkem, jestliže
a) bude nadále zachován původní charakter jízdního kola podle bodu 1 a 2,
b) pomocný motorek bude přiměřeně plnit podmínky ustanovení § 19 zákona,
c) jeho výkon nepřesáhne 1 kW,
d) v případě použití spalovacího motoru, nebude mít takový motor objem válce nebo válců větší než 50 cm3,
e) maximální konstrukční rychlost nebude vyšší než 25 km.h-1 a
f) montáž pohonného systému - motor, nádrž paliva nebo akumulátor na jízdní kolo, si nevyžádá zásah na jeho nosných částech.
Pokud vozidlo splňuje všechny výše uvedené požadavky, považuje se pro potřeby této vyhlášky nadále za jízdní kolo.
https://www.zakonyprolidi.cz/cs/2014-341#f5479969
Co namítneš teď? ;-)
Ale konstrukční rychlost elektropohonu je něco úplně jiného než maximální rychlost jízdního kola.
Maximální povolená rychlost jízdního kola se řídí obecnými pravidly, což je 90 a místní úpravou, což je v obci zpravidla 50, v obytné zóně 20 apod.
No já si právě myslím, že není příliš jasné, zda je konstrukční rychlost vztažena k jízdnímu kolu ze začátku věty nebo k motoru. Uměl bych si představit obojí a i kdyby se to vztahovalo k motoru, nepřipadá ti divné jet třeba 50 a mít na kole díl s konstrukční rychlostí jen 25 km/h?
Když si koupíš zimní kola s nižší maximální rychlostí než má auto, taky přece nemůžeš jezdit víc, ne?
Ale ano, všichni ostatní to berou tak, že stačí, že se motor při 25 km/h vypne. :-)
U auta si gumy kupujes podle auta, v technicaku mas predepsane konkretni specifikace a kody. "Pomalejsi" gumy si namontovat nesmis.
Ono je to i logické. V okamžiku, kdy motor vypne, tak už to přece není kolo poháněné motorem. A proč by mělo mít nějaké limity?
Kdysi jsme se hádali o to, jestli můžeš auto tlačit skrz zákaz vjezdu a tvrdit, že jsi chodec, podobně jako cyklista vedoucí kolo...
U moderních aut to už asi smysl nedává, ale u trabanta šlo na začátku dlouhého kopce chcípnout motor a nastartovat zase pod kopcem... úspora benzínu to byla asi jen psychologická... no a přece nejde tvrdit, že až do nastartování to nebylo motorové vozidlo?
Přesto v tom vnímám rozdíl. Mezi obyčejným kolem a elektrokolem může být opravdu jediný rozdíl v tom motoru. Přestavby, které lze použít na libovolné kolo, se prodávají běžně. Takže elektrokolo bez zapnutého motoru je opravdu běžným kolem. Chcípnutý trabant je asi pořád jen chcípnutým trabantem.
"Mezi obyčejným kolem a elektrokolem může být opravdu jediný rozdíl v tom motoru."
Já bych zase vnímal motor jako klíčový rozdíl, kterým se z nemotorového vozidla stává motorové... akorát jízdní kolo má v zákoně vyjímku, že může mít (omezený) motor a zůstat nemotorovým vozidlem.
Ale ono je to jedno, já si nehodlám kupovat elektro ani trabanta... :-)
Jenže pokud je něco vyrobené jako motorové vozidlo, tak je také registrované a dostane doklady k motorovému vozidlo.
Když z motorového vozidla vymontuješ motor a třeba i převodovku, vyndáš volant a sundáš kola, tak pořád to bude motorové vozidlo se všemi důsledky.
Když někdo prodává jízdní kolo, tak prodá jízdní kolo, nebo když si ho postaví a to splní podmínky, tak je to jen jízdní kolo. Zákon dovoluje na jízdní kolo přidělat pomocný motor s nějakou specifikací. Pokud je dodržena, je to stále jen jízdní kolo s pomocným motorem. Když se specifikace motoru překročí, zřejmě se z toho stává motorové vozidlo.
Mimo obec můžeš na kole neomezeně.
Omezení na 90km/h platí jen pro MOTOROVÁ vozidla. :-)
Pravda, může :-)
Ale mimo téhle jediné vyjimky pro kolo platí stejná rychlostní omezení jako pro každé jiné vozidlo.
To se mi nějak nezdá, že by rychlostní limity platily pouze pro motorová vozidla. :) Ale nejsem znalec.
Omezení rychlosti platí i pro jízdní kola mimo jediné vyjimky a tou je rychlost mimo obec, pokud není místní úpravou omezená. Rychlost 90 nebo 80 platí jen pro motorová vozidla.
Nějak se neuvažovalo, že by nějaký cyklista chtěl mimo obec jezdit rychleji než 90 :-))
Odpověděl jsi si sám, je to vyhláška o požadavcích na vybavu jízních kol. Nikde se tam nepíše o omezení rychlosti kola na 25km/h.
Silniční provoz elektricky asistovaných jízdních kol - elektrokol (nazývaných též v německy mluvících zemích "pedelec" a v anglofonních zemích "e-bike" ) se řídí Směrnicí evropského společenství O schvalování typu dvoukolových a tříkolových motorových vozidel - 2002/24/EC. Ze schvalovacího procesu jsou vyňaty taková elektrokola, jejichž rychlost s asistencí elektromotoru nepřevýší 25 km/h a u nichž je jmenovitý výkon elektromotoru maximálně 250 Wattů (článek 1, oddíl 1h směrnice).
Dopomoc elektromotoru může být aktivována pouze při aktivním šlapání, akcelerátor může elektrokolo uvést pouze do rychlosti 6 km/h z klidového stavu (viz norma EPAC níže, v případě šlapání může být jeho výkon až do maximální asistované rychlosti).
https://ekolo.cz/legislativa-okolo-elektrokol
Tak že znova, NELŽI:-)
Myslím že se pleteš s tím co je Pedelec a co je E-bike.
Podle EU legislativy to jsou odlišná kola.
Pedelec je elektrokolo s motorem řízeným příšlapem, kdežto E-bike je elektrokolo s motorem řízeným plynem.
A pokud se dobře pamatuju, obojí bylo možné ve variantě 250W.
Jistě a ty jsi letadlo.
Silniční provoz elektricky asistovaných jízdních kol - elektrokol (nazývaných též v německy mluvících zemích "pedelec" a v anglofonních zemích "e-bike" )
Je vidět že neznáš legislativu EU a plantáš pojmy dohromady.
Pedelec a E-bike nemá žádnou souvislost s anglicky a německy mluvícími zeměmi, až možná na tu, že tomu většina lidí nerozumí a všemu říká E-bike, protože Pedelec je pro ně něco jako planetka v jiné galaxii.
https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_bicycle
To co ty tvrdíš je že Pedelec je název elektrokola, který se používá v anglicky mluvících zemích.
A já ti říkám, že Pedelec je, mimo konkrétní EU legislativní třídu do 250W, hlavně princip řízení výkonu elektrického motoru na daném elektrokole.
Pedelec je systém řízení - princip distribuce elektrické energie v závislosti na šlapání, a jeho doslovný překlad je "příšlap".
To že se to dneska už u produktů nerozlišuje, protože používají oba systémy, jak Pedelec, tak páčku "plyn", ještě neznamená že to není terminus technicus.
A vsadím se s tebou že v Anglii budou všichni mluvit o E-bike a Pedelec jim bude jako výraz velmi cizí.
Takže znova, nejdřív si o tom něco přečti... ;-)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Le%C5%BE
Lhaní je tvrzení něčeho, o čemž mluvčí nebo pisatel ví, že je nepravdivé, nebo o čem nemá rozumný důvod se domnívat, že je pravdivé, přičemž to vydává za pravdu buď sobě nebo jiným.
Pokud jsem přesvědčen o tom, že mám pravdu, tak nelžu. Kvůli tomu, že máš na věc jiný názor, ještě nemůžeš prohlásit, že lžu. Prostě nemůžeš. :-)
Opět jsis odpověděl sám.
Ja si můžu psát co chci i to že lžeš, nebo spíš mateš lidi.
Připouštím, že žalobu na ochranu osobnosti na tebe asi podávat nebudu, takže jo, v důsledku si můžeš psát, co chceš... na mou pravdu to ale vliv mít nebude. ;-)
Podej žalobu hrdino, prosereš i kalhoty.
+1 a tvůj komentář současně odpovídá tazateli na výkon přestavby (1 kW).
> Co namítneš teď? ;-)
Trolling: Kde se v zákoně píše, že se ti něco stane, pokud pojedeš rychlostí vyšší než konstrukční? :-)
Já myslím, že v žádném zákoně se nepíše, "že se ti něco stane".
Maximálně se tam dočteš, co by se ti mohlo stát (za splnění mnoha podmínek a okolností), ale jistota je v životě jenom jedna a na tu jsou zákony krátké... :-)
Každopádně by sis měl uvědomit, že tvé horské kolo není primárně stavěné na jízdu rychlostí přesahující na rovině 30km/h - a už vůbec ne s osobou vážící 120kg.
Dostaneš se nejen na limit pevnosti rámu, ale i kol, přilnavosti plášťů, a účinnosti brzd.
..............................................
Tak na tohle reagovat musím:
Mluvíš tady o limitech pevnosti, přilnavosi, účinnosti a zřejmě o tom nevíš vůbec nic.
1. Každé horské kolo je stavěno na nosnost 120kg.
2. Jel jsi někdy z kopce? Máš na kole rychloměr? (30km/h je pro Tebe hodně?)
3. Rám kola vydrží téměř všechno, kromě nárazu do pevné překážky (něco jiného je, pokud jsou probržděné ráfky, volný výplet, nebo pláště sjeté na plátno - to je ale otázka údržby kola)
Stavěl jsem i kola s výkonem 1000W a rozhodně jsem se na nich cítil bezpečněji, než na zanedbaném kauflandkole bez motoru.
Jinak zakladateli tohoto vlákna bych poradil středový pohon 250W. Je to legální, skutečný výkon je stejně vyšší a pokud jsou na cestě kopce, bude tento pohon lepší, než 500W v náboji.
Na tenhle prispevek taki musim reagovat:))
Ja ma jiz tri krat zavareny ram, naposled to delal pomoci epoxy a ted to drzi dobre.
Kazdy asi tri mesice praska kovova 4mm tlusta destiska, ktera drzi ram kola spojeny dohromady.
Ne kazde horske kolo, stavene i pro nosnost 140kg hodi pro elektrokolo s 100kg cyklistou:(
Nove kolo pro prvniho majitele stalo 40000kc, neni to kolo s kauflandu:)
Pak je tedy první otázkou, co s ním původní majitel dělal, že mu praskl rám.
Další věc je oprava svařováním - tedy spíš její kvalita. Ne každý, kdo má doma svářečku také umí svařovat.
No nevím, už mě prasklo rámů několik a to jsem vážil asi 65kg.
Co jsem dělal? Jezdil na tom... :-))
U rámu z kvalitních materiálů a kvalitně spojovaných dílů je prasknutí velmi nepravděpodobné a pokud k němu dojde, je přičinou zpravidla vada materiálu nebo špatný technologický postup. Osobně jsem nikdy prasklý rám neviděl. Pokud bych se ale setkal s tím, že by mi rám praskl, nikdy bych ho neopravoval a koupil bych jiný. Opravovaný výrobek se nikdy nevyrovná novému. Vyhýbám se koupi z druhé ruky, nikdy není záruka, že se první majitel produktu zbavuje kvůli vadám.
Tady máš fotku, když jsi ještě nic takového nevidel. :-))
http://www.nakole.cz/diskuse/19513-dotaz...
Rám, který původní prasklý nahradil, praskl taky - po 18 měsících a 12kkm. (Superior 650).
Technické a právnické otázky elektrokol nad 250 W se tady už řešily několikrát a vždycky bylo kolem toho keců s edukativním výsledkem nicotným. Na cyklostezkách výkon elektromotoru dohromady nikdo neřeší, takže klidně si tam ten motor dej a dělej kinga cyklostezek jak budeš všechny cyklisty předjíždět.
Když nebudeš vypruzovat, tak policajt na tebe bude kašlat, nejsi klient pojišťoven, tak stejně tak pojišťovák, avšak jeden člověk přece jenom a to teda hodně brzy.
Ten někdo bude brzy tvůj lékař. Sedavé zaměstnání, náročné na psychiku. Brzy půjdeš k doktorovi, protože si sbíráš na zdravotní problémy, na elektrokole nezůstane při těch Tvých 120 kilogramech. Jaký je vlastně Tvůj index BMI? Pochlub se nám a pak se nad tím zamysli.
Na elektrokolo se vyser. Pokud jezdíš v kopcovitém terénu, tak si pořiď horské kolo s horskými převody, to znamená trojtalíř 22-32-44 zubů a kazetu Megarange 11-34 zubů nebo ještě lépe 11-36, ať si zbytečně ze začátku nedevastuješ klouby v kopcích. Hodina cesty tam a hodka zpátky, to je jedinečná příležitost něco udělat pro své zdraví a tak ujet doktorům.
Tak běž, budeš můj hrdina: ráno 20km do práce v lehce kopcovitém terénu a potom 20km zpět, 5x do týdne, vedro nevedro, hluk nehluk. Slibuju, že pak už mě jen musíš přeprat a budeš můj guru Jára.
Dík za reakci ale stejně, jak je to s Tvým BMI? A kolik máš vlastně roků? Sedavé zaměstnání a vysoké BMI, no sbírej si, pan doktor Tě pozdravuje.
Co jsi napsal byly jenom výmluvy. 20 kiláků do práce a po fajrontě zase z práce je takové optimum, pokud teda nejsi stařec, pracující důchodce, jinak zdravý teda zatím. A co se týče nepříznivého počasí. Kolo není na dojíždění za každého počasí, vhodné je to alternovat s autem anebo veřejnou dopravou.
Na tebe už taky někde číhá zubatá s kosou, dej bacha, to se přihodí ani nevíš jak:-)
Proboha proč se staráš o zdraví tazatele, co je ti potom kolik ma bmi, není to snad jeho věc?
Téma není o jeho zdraví pokud jsis nestačil všimnout.
Tak pokud je někdo z psychické únavy fyzicky k.o, měl by řešit v prvé řadě toto a teprve následně nosné téma, legální a nelegální elektrokola.
Ten člověk má zaděláno na kardiovaskulární problémy a proto se ptám na BMI. Troufám tipnout, že nebude žádná sláva, ale to chce komplex opatření. Prvořadě šlapat a na elektromotory se vykašlat. Dále zdravou výživu, dietu, k doktorovi změřit další hodnoty, cholesterol a tak dále a zařídit se podle toho, to znamená cvičit, chodit a šlapat. Taky klouby namáhány, ale o tom Ty Bobobe vím že taky něco víš. Takže místo elektrické přípomoci kopec vedle kola pěšky. Včas než bude pozdě, protože jak je pozdě, tak se to už nedožene. Po infarktu se sportuje dosti blbě a že ten člověk žije kardiovaskulárně rizikově, snad se o tom nemusíme hádat, ale řeší tady nelegální elektromotory. Pošetilé.
Profese programátora je typická. Výsledek podobných profesí - psychická únava se pak prolíná do fyzické kondice, ale to chce buď změnit profesi anebo tomu utéci, takže místo elektrokola by to chtělo alespoň těch dvacet kilometrů radši klusa vedle kola bez motoru na baterku.
A že já nevím kde na mne číhá zubatá s kosou, v tom máš tedy plnou pravdu. Na všechny to někde číhá, ale proč to uspišovat. A vůbec, když tě zubatá klepne pěkně, tak to zas takový problém není, ale když tě klepne blbě... Třeba to srdíčko trénovat. Když tě zmáhá psychika natolik, že ti chybí fyzické energie, je to docela vážné varovné znamení, které třeba řešit neprodleně, aby ještě toho elektrokola stihl užít. Proto se ptám na BMI a neboj, buď bez obav, že je téma o něčem jiném jsem si všimnout stačil, jenže mám zvyk řešit témata dle závažnosti a ne podle nadpisů, tak mne omluv Bobbobe, dík.
A nemyslíš že je to jen jeho problém?
Nebo jsi snad jeho lékař?
Ano právě že o tom vím dost, tak taky vím že jen pohybem není člověk žív (zdráv). Rozhodně je lepší se rozhýbat na elektrokole něž se vozit autem. Ono někdy stačí i když volně kmitáš nohama než když dřeš jak kuň a nakonec tě to jen odradí od dalšího jezdění.
Dle mého názoru to bere za správny konec.
Lékař mu určitě nevyřeší to na co se táže. Ten mu dá obecné rady o zhubnutí:-)
A neboj s přímým motorem v zadním kole se i do kopce zapotí, mám tisíckrát ověřeno.
Ono i to elektrokolo ho může od jistých problémů s klouby a od doktora ortopéda na nějaký čas ochránit či alespoň ty problémy oddálit. Je mnohem lepší si nechat do kopců pomáhat motorkem, než to dřít za každou cenu koleny, to už je lepší ten kopec tlačit. A pokud se jedná o přesednutí z auta na elektrokolo, tak mu jednoznačně fandím. Do kopců je lepší silnější motor, protože má alespoň rezervu výkonu a neshoří tak rychle, jako 250W. Navíc omezení výkonu do 250W se týká "továrních kol", ale přestavby mohou mít motor do 1kW:https://www.evbike.cz/EVbike-a-legislativa/
Těch 25km do práce není problém jet na vyšší výkon rychleji, ale pokud si budete chtít udělat pěkný celodenní výlet, tak po rovině pojedete bez motoru jen za své a energii z baterie si budete šetřit jen na ty kopce, které kvůli nižší spotřebě pojedete na lehký převod pomaleji, s nižším výkonem motoru. Prostě je lepší mít silnější motor a "nehonit"ho naplno, než slabší a přetěžovat ho. Pořizovací cena je totiž téměř stejná, ale životnost toho silnějšího při rozumném využívání může být mnohokrát vyšší. A z těch "mravokárců" si nic nedělejte, pokud jezdíte rozumně a bezpečně a neohrožujete okolí bezohlednou jízdou, tak Vás nikdo stíhat nebude. Já to dělám tak: cyklostezka s výskytem chodců a dětí - jedu spíš méně, než 25km/hod., třeba i krokem při míjení, a raději včas lehce cinknu, protože když o Vás chodec neví, tak Vám může nečekaně vybočit do dráhy. A pozor, cinknout včas, protože on se pak otočí, co se děje, a tím spíš může vybočit pod kolo. A když jedu po rovné silnici, kde nikoho neohrožuji, tak jedu třeba i rychleji než těch 25km/hod, ale šlapu přitom, nejen abych si protáhnul tělo a ušetřil baterku, ale aby třeba zezadu přijíždějící policajt nemohl pojmout podezření, že jedu na motor. A když šlapu, tak mě těžko prokáže, že mě při tom zrovna pomáhal motor...
To jsem jezdival na favoritů. 25 km 2x denně, převýšení kolem 250 metrů. A byl to skvělý relax. A to jsem měl kolem 125 kilo na začátku a "blbeho" favorita. Ta váha šla hodně rychle dolů, a žádné potapane elektrokolo jsem na to nepotřeboval. Jo, a stal jsem na nohách 8 hodin denně.
Jezdím do práce už třetí rok s motorem 250 W, ovládání na páčku, jediná regulace je vypínání brzdovou páčkou, žádné omezení rychlosti či vazba na šlapání. Kil mám o něco míň, ale zase mám lehokolo, které je těžší, takže v součtu to bude podobné.
Po cestě tam jeden větší kopec, po cestě zpět dva (jezdím jinudy).
Dle mapy.cz: Cesta tam 11 km, nastoupáno 134 m, zpět 13 km, nastoupání 194 m.
Je to tak akorát abych přijel do práce neuhoněný, nezpocený. Do silnějšího motoru nemám potřebu jít, jezdit do práce bez motoru se mi nechce, e-kolo je pro mě náhrada auta, na které nemám papíry. Spotřeba okolo 5.3 Ah.
A kolik máš průměrnou rychlost s tím motorem a bez něj, věděl bys? A kolik vážíš?
Já to mám na 20km stoupání 215m tam i zpět.
Rychlost 25, rozdělit to na s motorem a bez neumím, hmotnost 91.
U stoupání je největší problém udržet rychlost, jakmile mi klesne pod nějakých 15, jde výkon motoru rychle do háje. Takže záleží i na profilu.
Já ti nevím... Nevím, kolik ti je let a jak jsi na tom po zdravotní stránce, ale pokud ti ještě nediagnostikovali nějakou chorobu, tak bych místo motoru fakt řešila váhu. A to tak, že radikálně. Jestli neujedeš popisovanou trasu, tak to ber stylem jeden den tam a druhej zpátky, pokud máš kde kolo nechat. Ta váha je prostě moc. Brácha to někdy v padesáti dotáhl na 110 kilo (při výšce 178), šel do sebe, vytáhl po letech kolo, každej den dal třicet kilců, nežral a do roka byl na osmdesáti kilech v dobré kondici. Když byl tenkrát tlustej, funěl, necítil se dobře a měla jsem pocit, že tu dlouho nepobude. Dnes má přes šedesát let, je vysmátej a fit.
Elektro ať řeší Bob, nebo lidi, pro který je doprava na kole výhodná, mají jinou fyzickou námahu a nepotřebují zbytečně mrhat energií.
Nesouhlasím tady s některejma, že je dobrý po duševní práci hned jet. Já si musím nejdřív chvíli zrelaxovat, dát kafe, počumět do zeleně, a pak teprve můžu jet. Když mám moc plnou a unavenou hlavu, tak třeba po deseti kilometrech ani nevím, jak a kudy jsem vlastně jela, což asi není stav pro silniční provoz ideální.
Dělám to tak, že si svou hodinu odjedu až k večeru, taky dělám celej život programátora a je to pro mě optimální, akorát je škoda, že tři měsíce v roce to pro tmu nestíhám.
Do práce tam a zpátky neujedu, to mám tam a zpátky padesát kilců a 750 metrů výškovejch, to do druhýho dne prostě nezregeneruju, ale někdy to zajedu tam a jinej den zpátky, to jde, i když zpátky to mám víc nahoru, jsem unavená a je dobrý to jet až v pátek, kdy nespěchám, začátek trasy chvíli potlačím někde terénem a druhej den nemusím vstávat.
Asi to máme každý jinak, ja jezdil dlouhé štreky na kole i když jsem vážil 150kg a byl jsem v dobré kondici. Pokud se někdo chce rychle dostat do práce a z práce je k tomu elektrokolo nejlepší prostředek. Tazatel taky zvažuje že si pořídí "jen" 250W motor a tak věř tomu že do kopce bude dost makat. Rozhodně je lepší snižovat váhu tímto způsobem než dřinou na nornálním kole. To by ho mohlo spíše odradit a raději by jezdil autem.
Hubnutí nesmí bolet a nesmíš mít při něm hlad, mám s tím sakra dobrou zkušenost a vím o čem mluvím.
Hm, jestli se někdo potřebuje rychle dostat do práce a z práce a nejde to MHD, tak to fakt myslím, že je lepší jet autem. Šunka na pár kilometrů denně se dá dnes pořídit za hubičku, když se vysere, tak se koupí jiná, cenově to o moc víc, jak elektrokolo pro celoroční provoz s baterkama, nevyjde. A v ušetřeným čase může hodinu jet na normálním kole do lesa bez stresu, že cestou do hokny zmokne či mu vomrznou ruce. Ekologie sem, ekologie tam, žit se musí a zrovna pro cestu do práce bych teda nějakou ekologii neřešila, můžou bejt rádi, že ráno vstanu a do té hokny vůbec du, jít to jakkoliv jinak, neváhám ani vteřinu.
Je vidět že vůbec nevíš která bije, ty čteš jen část diskuse a pak jsi zcela mimo.
On jezdí nyní autem a už nechce tím autem jezdit. Tak že žádnou šunku nepotřebuje.
Jednoduše chce jezdit do práce na elektrokole tak nechápu proč mu někdo radí auto, MHD nebo hubnutí a podobně.
Začínat na obyčejném kole by ho po první jizdě odradilo a opět by sedl do auta. Tak že znova, elektrokolo je nejvhodnější k dojíždění do práce a i k postupnému zhubnutí.
Zimní období tu neřeší.
Zbytečně vyhozený prachy, nezhubne a za chvílu ho to stejně přestane bavit, párkrát zmokne, dojede od blata jak prase, poprvé píchne a už to ani nedotlačí. Ale máš recht, je to jeho věc.
A nebo mu spadne na hlavu letadlo že?
Obdivuji tvé věštecké schopnosti a schopnost mluvit a myslet za jiné.
Uvažovat jak ty tak už raději umřu a ani nestavím vozík se kterým se dostanu kde potřebuji. Jsou to vlastně vyhozené peníze. Fakt je lepší sedět doma čumět z okna a čekat na tu s kosou.
Ty musíš mít těžký život:-)
Tož těžší ho mám možná víc, než kdo tuší, ale jet to znova, pojedu zase tak. A místo vozejku raděj mudruju, jak zrekonstruovat ten starej barák, abych do toho kšeftu a parku před ním mohla dojet aji na nemotorový kriplkáře, případně se tam nechala dotlačit, či podala kolemjdoucím kabelu z vokna :)) A až nikam dál nedojedu, tak budu mít konečně čas naskenovat těch víc jak stotisíc stránek archivu, kterej tu suším, konečně si budu moct třeba celej den poslouchat co hrdlo ráčí muziku a pořídit si velkou televizi a čumět na ňu! Akorát si spíš myslím, že mě dřív jebne a nebude z toho nic, ale aspoň těšit se můžu, vždyť to je to nejhezčí.
Báro,plácáš kraviny,já jsem jezdil každej tejden 30km na chatu a zpátky busem či vlakem, sralo mě tahat ranec na zádech a pařit se v autobuse, teď jezdím těch 30 kiláků na elektrokole, bagáž pojmou brašny na nosiči a kromě mrazů jezdím celoročně, v zimě se stačí dobře obléknout, využiju třeba i oteplovačky :-) Zmoknul už jsem párkrát, píchnul taky, naučil jsem se sledovat předpověď a vozit náhradní duše a pumpičku. Možná je to trošku dražší než to MHD, ale přináší mě to radost z pohybu, možnost pěkných výletů v kopcovaté krajině, kterých bych si jinak už moc neužil, kvůli bolavým kloubům. Kdybys prodala auto a koupila si místo něj elektrokolo, tak těch 50km 2x denně do práce ujedeš taky, při špatném počasí můžeš jet MHD. Tak to tazateli laskavě nerozmlouvej, asi ho chápu víc než Ty..:-)
Jezdíš na chatu a ne do práce. Jezdíš jednou tejdně a ne každej den. V tom je velkej rozdíl jak v nárocích na celkový stav při dojezdu, tak na dobu regenerace do další jízdy. Jako důchodce na to máš klidně celej den a můžeš jet třeba v trenclách, v podstatě je to pro tebe zábava, vejlet a ne doprava do práce, kde tě čeká třeba jednání nebo řešení nějakýho problému. Tebe ta jízda baví úplně stejně, jak fandu do motorek, kterej si stejnej vejlet udělá na mašině.
V tomto případě ale spíš jde o udržování kondice a když už tělo nemá na šlapání po kotárech, tak se mu prostě má naložit jen tolik, kolik snese. To máš, jako kdyby si vzpěrač chtěl udržovat kondici tím, že si bude tu stokilovou činku (kterou aktuálně nezvedne) vytahovat nahoru vrátkem, proč by to dělal? si naloží tolik, kolik ještě zvedne a nevymejšlí kokotiny. A ten vrátek nepoužije ani obézní mlaďoch, kterej se rozhodne pro vzpírání v posilovně.
Jindrovo teorie je o něčem jiným, ten táhl elektrárnu jednou, na jednom vejletě, protože na ten vejlet chtěl mermo jet, a taky došel k tomu, že na další vejlet bude efektivnější trochu potrénovat a jet bez elektrárny, akorát se prostě k tomu dopracoval poznáním, že vejlet s elektrárnou není to pravý ořechový. Takže buďme inteligentní lidé, dokažme se poučit ze zkušeností druhých, přeskakujme zbytečné a dopracujme se k cíli kratší cestou. Není potřeba opakovat slepé cesty druhých.
Maličko Tě opravím, ještě mě pár let do penze zbývá, nicméně od ortopeda jsem se dozvěděl, že vzhledem k mému věku (55) si už musím na ty bolavé klouby zvyknout a naučit se s nima žít a elektrokolo mě jen doporučil. A já toho fakt nelituju, protože kolo mě vždycky bavilo, jen mě už poslední roky nebavilo ty kopce tlačit, takže elektrokolo mě vrátilo zpátky do sedla. Takže na tu chatu jedu v pátek rovnou z práce, naštěstí tam mám kolo kde zaparkovat, do mrňavé garsonky by se mě nevešlo, a v pondělí ráno si přivstanu a do té práce frčím zpátky. Ale uznávám, že na to mám podmínky; sprchu a místo k uložení kola nemusí mít v zaměstnání každý. Přesto si myslím, že pokud to člověku zaměstnání umožňuje, tak udělá pro sebe i pro přírodu víc na tom elektrokole, než kdyby jel do práce autem. Ono i na elektrokole se člověk unaví a protáhne svalstvo, jen to není taková nárazová dřina, kdy do kopců jdou cyklisti ze sedel a dřou, co to jde, jízda na elektrokole by se dala přirovnat k jízdě rovinou až jen mírně zvlněnou krajinou, kdy si prostě člověk v klidu šlape a když už nezvládá, tak mu motor pomůže,je to takový"narovnávač"kopců. Jindrovu cestu jsem četl a chápu ho, jen nejezdím takové dálky"natěžko",někdy si půjčím z kola přítelkyně její baterku, naložím na nosič a jedu na celodeňák, když se člověk do těch pedálů aspoň trošku, co mu klouby dovolí, opře a motor zapíná jen do kopců, tak se dá za den na dvě baterky 120km urazit a to mě osobně docela stačí, rád si užívám klidnou jízdu beze spěchu, se zastávkami na občerstvení a pokocháním se krajinou, předem si najdu v místě plánovaného dojezdu levné ubytování s možností uschování kola a přes noc dobiju baterky, načerpám síly a druhý den jedu zase o těch 100km dál. Je fakt, že do zahraničí si vzhledem ke své jazykové neschopnosti netroufnu, ale naše země je krásná a členitá a je na ní stále co objevovat. Přál bych si, aby mě to vydrželo do penze, ale to už je otázka na Ty Nahoře, jaké se mnou mají tady na Zemi úmysly.
Vyhlášky pro elektrokola a podobné vehikly nedávno podrobně analyzovali na Prahounakole, doporučuji přečíst:
http://prahounakole.cz/2017/05/elektrokolobezka...
Stručný závěr: motor až do 1 kW dodatečně namontovaný na normální kolo je legální, pokud se nad 25 km/h vypíná. Silnější nebo rychlejší stroj už je moped. Limit 250 W platí jen pro továrně vyráběná a vcelku prodávaná elektrokola, ne pro domácí přestavby.
Výši pokut jsem nikdy neměl potřebu řešit. Kdybych někdy nějakou musel platit, stejně ji za mě spočítá někdo jiný :-).
Zdravim. Pripojim do diskuse.
215m stoupani na 20km je to docela rovina. Jakou delku maji všechny kopci nad 5%? (ja mam 1km)
Elektrokolo lepe stavit podle baterky.
Chcete pouzit lehkou baterku 1-3kg, nebo jit do tezke baterky 5-6kg?
Ted trochu moje zkušenost.
Jezdim do praci 25+25km denne, i v zime, 8000-10000km rocne jen cesta do/s praci.
Do praci mam 25km+vitr do zad+klesani 200m.
Na beznem kole projedu za 1h (25km/h). Pro jizdu nad 30km/h me staci QQ100 motorek a 44V5Ah baterka s vahou 1kg.
Domu mam 25km+vitr v protismeru+stoupani 200m.
Na beznem kole projedu za 1.20-1.30 (17km/h).
Pro jizdu nad 30km/h potrebuju BBS02 motor (500W prumer) a tezkou 5.5kg 48V 27Ah baterku, s které beru 10-12Ah za 45min cesty.
Mate cestu podobnou me ceste domu.
Ja bych doporucil 500W motor s malym RPM, aby to nestalo do kopce, silnejsi RJ na 13-16A aby to jelo do kopce s potřebou nad 500W, a silnejsi baterku 40-50V, aby to jelo po rovine nad 30km/h. Muze to bych MAC, QQ128 nebo něco podobného.
Juro17, postav si silné kolo, kilowata, možná 1,5 kW. Nadimenzuj k tomu vodiče, pořádně motor uchyť do ZADNÍCH vidlic.
Batetie ti 20 kiláků dá, přes den dobiješ, pojedeš domů, teda dvě nabíječky.
Šlapat budeš, když se ti bude chtít, popr. V kopci, abys trošinku motoru pomohl.
Je to taková "motorka", pro mnohé rozumbrady, ale pořád je to kolo, na bytokraty kašli.
Po pár tisícovkách možná dojdeš k náxoru, že motor vlastně nepotřebuješ, ale k "proježdění" se ke kondici je to dobrý začátek.
Ten poslední odstavec...
To si myslím, že se nedá generalizovat. Každý to má jinak. Jedné mé známé, která dlouhá léta ráda a často jezdila na normálním kole, koupil manžel k vánocům elektrokolo. A ona se - nikoliv po pár tisícovkách, ale doslova po pár kilometrech - projezdila totálně k elektrokolu a na bezmotoráč už odmítá sednout s tím, že nechápe, jak se mohla celý život tak zbytečně dřít:-))
Za tohle rouhání taky posbíráš miliony mínusů :-))
Moje drahá vdova elektrokolo jen vyzkoušela a zacla po něm slintat :D
Je fakt, že v lese a v kopcích (třeba Zlutava, pro mistni) mi foukli docela hrubé, ale na rovince nebo v trochu zvlnenem terénu to bylo šulnul :)
Měla pujceny nějaký genesis z práce, něco s Boshem.
Lenost je hlavní motivace vývoje lidstva. V některých případech ovšem k jeho neprospěchu.
S elektrokoly někdo už opravdu nemůže, ale většina jsou spíš líní a jen se za tu nemohoucnost schovávají. Respektive jsou nemohoucí, poněvadž jim leností zkolabovalo svalstvo.
tak kdybys vdově do očí řekl, že je líná, tak bys měl vdovu doma taky :-D
mě by zas nevadilo, kdyby to elektrokolo měla (kdybych teda měl těch přebytečných 60 tisíc :-))), protože pak by projížďky nabraly jiných obrátek a domů bych se vyždímaný vracel já a ne ona
Proč 60tisíc?Pro ženskou v pohodě stačí "legální"přestavba 250W, zvlášť když bude mít za spolujezdce "bezmotoráče", ta vyjde i s baterkou sakumprásk za 15táců:https://www.e-pohon.cz/e-pohon/eshop/10-1-Sady...
ona se jí líbila ta 29" se středovým motorem. jasně, že by stačilo i něco obyčejnějšího. ale nedostane nic, pojede pěkně za svoje :-)))
Tak je to správně. Lenost se nesmí podporovat. :D
Zas jí zbyde víc energie pro zapřažení do pluhu...
K míchačce, sbíječce, prostě na všechno, po čem emancipovaná žena touží
Myslím že by tě snadno donutila ji to koupit :-)
Pokud jsem kdy v životě toužila po motoru do kola, tak to bylo loni na Chřibech, když jsem vezla vzadu na sedačce své poněkud prostorově vyvinutější a hodně živé vnouče, které, když to jelo z kopce, výskalo, vrtělo se a dělalo letadlo. A když to nejelo a já tlačila, tak udiveně prohlásilo: Babi, necapat, sednout tady...a s důrazem plácalo do sedla.
Jsou chvíle, kdy by takové elektrokolo mohlo účinně zabránit uškrcení vlastního potomka:-))
To bys ovšem potřebovala středový motor, nebo v náboji kilowatu.
Takovej kopec je přesně to, co ti to šidítko v náboji oddělá, když máš fest naloženo.
Tož dítě to řeší po svém. Už celkem šlape sám s postranními kolečky a já už mám na letošní léto objednanou tyčku:-))
Jo, čas letí jak splašenej:-))
tyčka na vyvinutější dítě je docela naprd. Dcerka dodneška (a to je jí už 15) vzpomíná na tu hrůzu, kterou zažívala, když jela připoutaná svým kolem k mému kolu tím trailgatorem.
Tak holt mají vnoučata smůlu. U nás se neuchytil ani cyklovozík, vnuk v něm odmítal být úplně, vnučka pouze v nouzi nejvyšší, kdy v něm byla ochotná usnout.
Sedačku s živým nákladem zase těžko nesu já coby babka. Když nevyjde ani tyčka, tak na tom budou stejně jako jejich rodiče. Musí šlapat samy. Maximálně občas dostanou motor do kopce jako jejich rodiče v jejich věku (motor do kopce znamenal, že jsme jejich rodičům občas do kopce připomohli tlakem na zádička. Říkali jsme tomu: dám ti motory:-))
Takže se vlastně vůbec nic neděje:-))
Když vidím jet dítě na tyčce ve vykřivené poloze tak mně z toho běhá mráz pozádech. Nechápu rodiče co takto riskují újmu na zdraví svého dítěte.
Tyčka je dobrá ale musíš být velmi pečlivý při montáži. Jak to nedáš úplně rovně tak je potom zadní kolo nakrivo. Mě spíš děsí že se malá zapomene a pustí řídítka. Kdosi to řešil duck tapem a ruce dítěti prilepil. :-/
No právě dítě za zády není pod kontrolou. my žádné tyče nikdy nepotřbovali.
Jednoduše se jelo tolik kolik to dítě samo zvládlo. Viděl jsem jak na tom malá holčika spala, žasnul jsem jak se ve spánku mohla udržet.
Takového rodiče bych fakt nechtěl mít.
Nejlepší je dítě svázat, posadit na zadní sedačku a přikurtovat ho k ní. Na hlavu se dá bleblák a vyjede se na pořádný výlet. Tam vzadu už nemá šanci ani otravovat a ani protestovat. No a pro ty menší, co se ještě neudrží v sedě jsou ty vozíčky. Když se zapne ta přední fólie, tak už ani neruší křikem krásné šumění větru v uších ve sjezdu. :D
Píšu možná....
Kdyby jezdila na motorce, nemuseka by šlapat vůbec, a když si pořídí elektroskutr, nebude ani smrdět.
Nechápu, proč se dře na elektrokole...
No, ona vůbec nevypadá na to, že by se na elektrokole nadřela. Spíš se možná občas nadře s elektrokolem. Ale od toho jsou kamarádi a hodní pocestní, vždy ochotní pomoci:-))
Její manžel musel zrušit střešní nosič a k elektrokolu pořídit zadní nosič na kouli. Nakonec, jeho věc, byl to přeci jeho nápad.
Tak ať posiluje, že jo:-))
Nosič na kouli bych fakt nechtěl :D
:-))
To je věc názoru. Správný cyklistický manžel záhy pochopí, že pořízením nosiče na kouli do značné míry eliminuje riziko, že mu svalnatí pocestní budou rvát ženino kolo na střechu, či nakonec, nedej bože, do paroží:-)
Ovšem to je zcela normální situace, že se někdo projede na elektrokole nebo na babetě a zalíbí se mu to. Proč si taky myslíš, že je tolik motorkářů.
No já jsem jako kluk blbnul na fichtlu, taky mě to kdysi bavilo a měl jsem projetý všechny okresky 60km okolo. Ale pak mě to už nějak přestalo bavit, prskat tím a čmoudit po silnicích, navíc mě stejně vždycky bavilo víc to ticho v lese a jen se v něm toulat po lesních cestách na kole. Ty rámusící motorky jsem nikdy nemusel, takže jsem ji před pár lety prodal kolegovi pro syna. A teď, když už kolena bolej, tak se po tom lese toulám na tichém elektrokole, šťastnej, že už to není ta bolavá dřina, ale přitom je to stále aktivní pohyb :-) Člověk by si měl umět udělat radost, jen by při tom neměl být sobec, aby pro svou radost kazil radost těm ostatním, jako to dělají ti na těch endurech a čtyřkolkách, kteří to mastí na plnej plyn po lese a nehleděj na ten strašnej kravál a smrad, co kolem sebe šíří... Proto fandím všem pohodovým cyklistům i elektrocyklistům, protože ti pro uspokojení svých tužeb a radostí nekazí radost těm ostatním :-)
Dneska jsem na toto tema mel debatu s jednim pravnikem.
Riziko postihu pri jizde je velmi male, pokud to stale bude vypadat jako kolo. To jestli ma motor 250 nebo 1000W nemuze policista nijak posoudit.
Nicmene problem nastane pro jakemkoliv problemu.
- v pripade nehody budes s velkou pravdepodobnosti posuzovan jako ten co ji zpusobil - automaticky.
- pojistovny bude chtit videt papir od elektrokola a pokud bude mit podezreni, nedostanes nic.
Tedy situace - jezdis zcela rozumne, jedes opatrne 20km/h. Z bocni silnice Ti vlitne auto, ty do nej narazis.
- pokud bys jel na kole/legalnim elektrokole tak dostanes odskodne a vinnik je ridic auta.
- na nelegalnim ekole bude s vinikem. Pokud mas urazovou poojistku a pojistku na zavineni skody, tak nemusi platit. Tedy zaplatis skodo na aute a pokutu. Za pripadne zraneni nic nedostanes. Stejne jako kdybys mel promile v krvi. Bude jedno, ze jsi nemel zadnou sanci reagovat. Mozna se sikovnym pravnikem z toho nakonec neco dostanes.
Je to tedy o zvazeni podobneho rizika.
Divný právník když neví že neexistuje presumce viny. Mám právníka v přibuzenstvu a tohle jsme probírali mnohokrát. Vždy se vycházi z vyšetřováním stanovené míry zavinění a legálnost či nelegálnost elektrokola v tom nehtaje roli.
A pokud vím tak elektrokolo do výkonu 1kw je u nás legální.
jj, podobný blábol, jako s platnou/neplatnou STK, legální/nelegální úpravou na autu/motorce. Vždy se posuzuje skutečné zavinění, případně míra vlivu úpravy nebo způsobilosti/nespůsobilosti vozidla. Nelegální úprava nebo neplatní STK bývá jen přitěžující okolnost v případě viny, při nevině jen běžný flastr, jak při normální silniční kontrole.
Plzeň jedině Pod ledem, ne na práva...
Tak s tou presumpcí nevinny to není tak horké jak by to mohlo vypadat.
Ano - funguje v trestním právu jako takovém.
Co se samotné silniční vyhlášky týká, tak už presumpce hodně ustoupila praktičnosti. Pokutu za parkování, za rychlost atd. prostě dostaneš a můžeš se expost bránit. Kde přesně chodí presumpce neviny při namátkových kontrolách na silnicích ani nepřemýšlím.
V případě požití alkoholu jsi viník. Můžeš se z toho vymlátit, ale žádné presumpce tady neplatí.
Nicméně já upozorňuji, že hlavní problém je pojišťovna. Namátkou všeobecné obchodní podmínky ČS na pojištění odpovědnosti.
https://www.ceskapojistovna.cz/documents/10262...
Hned druhá výluka z plnění je škoda způsobená provozem vozidla. Ta jsou dále vyjmenována.
Tedy - pokud budeš mít tuto pojistku a způsobíš škodu na kole nebo legálním elektrokole, které právně ekvivalentní tak ti pojistka platí.
Pokud pojedeš nelegálním elektrokole, tak věřím, že pojišťovna udělá vše pro to, aby to zaškatulkovala jako "jel na elektromopedu, tedy vozidlem, tedy má smůlu."
V obchodním zákoníků presumpce neviny neplatí ;-)
Pojišťovna mně celkem nezajímá jelikož elektrokolo samostatně pojistit nelze. Navíc s přípomocí do 1kW je u nás legální.
Pokud se nehoda vyšetřuje tak nikdy není vinen automaticky ten co má něco nelegálního, míra zavinění se posuzuje vždy.
Nebo chceš snad tvrdit když mně srazí auto na cyklostezce na nelegálním elektrokole že budu autonaticky viník já?
Tohle jsou všechno theorie, částečně přiživované dovozci těch elektrošidítek.
Ono podle těhle vykladačů "co kdyby" je nelegální celá řada horáků, protože jejich SPD nemají odrazky, takže pojišťovna se na nich bude hojit. O tom, že by někdo někdy testoval, jaký to vlastně má výkon, jsem nikdy neslyšel a nezažil, argument rychlosti nefunguje, protože ti nikdo nedokáže, že si těch 40 jel na motor a ne na papouška....
Další věc, kterou správně připomínáš je fakt, že kilowata u nás legální je.
Evropou táhnou miliony nelegálů bez dokladů, ale český byrokrat bude řešit, jestli tvůj motor nemá o wat navíc?
Třikrát nasrat :-)
No, zrovna co se týče těch odrazek, tak ty prej povinný už nejsou, stačí mít reflexy na obuvi či oděvu. Prej už není předepsaná odrazka ve šlapátku, ve výpletu, bílá vepředu a červená vzadu, musí to však být něčím adekvátním nahrazeno.
http://www.ibesip.cz/cz/cyklista/bezpecne...
Podle toho, co tam čtu, musíš povinně mít ty odrazky na šlapkách, reflexní prvky na botách nebo poblíž šlapek, a to tak, že furt.
Ne jen za snížené viditelnosti.
Takže nelegálové jsou skoro všichni, protože nic takovéjo vecdne nikdo na sebe nenavlíká...
Takže když s takto nelegálním kolem způsobíš škodu?
Viz rozmubradové výše....
Hm, nevím, já sice mám odrazky ve šlapátkách, ale i tak si navlíkám pásky na kotníky, a to aji když jedu do sámošky, ze zvyku když si obouvám boty ve kterejch sedám na kolo. Ve dne nějaká odrazka stejně vidět není, triko v jásavých neonových barvách je určitě lepší. Ale zas když už má někdo nacvakovací šlapky, tak k tomu musí mít nacvakovací boty, a na těch něco takovýho bývá už z výroby, ne? Přiznávám, že na Růžence ve výpletu odrazky nemám, ani přední ani zadní odrazku ani světla, ale jezdím s ní jen ve dne v reflexní vestičce...
Můj Zelenáč má do "povinné" výbavy taky daleko, ale dost se snažím, abych byl vidět, ty reflexní prvky dost fungují, jen nesmí být mlha.
Ale o tom řeč není, jde o to, že se tu snaží strašit elektrocyklisty "nelegálností" jejich kola a případnými náskedky - tedy vinen jsi, pritožé tvoje kolo nesplňuje nějaká nedomyšlená nařízení.
Tak s tím ať jdou do Brusele,.
ě tam spíš zaujaly matice nábojů kol. To jako,když mám kola přišroubený matkou bez čehokoliv dalšího, je špatně? No už jsem sehnala motýlky, ale přijde mi to takový fórový, to přece rukou nemůžu utáhnout tak, jak maticu klíčem...
Pokud chceš mít matky jen kvůli legálnosti, tak klidně můžeš použít tyhle http://fullerfasteners.com/products/din-1587... (uzavřené, DIN 1587). Motýlky měly jediný smysl, aby šlo kolo vyndat bez klíče, pokud to nepotřebuješ, nemají žádný význam, a pokud to potřebuješ, sežeň si místo nich osu s rychloupínákem. :)
Jo, já pohledala, co je to "uzavřená matice" :) Ale vrtá mi havou, jak se ta matka utáhne, když bude ten šroub z normální matice čumět víc, než se tam vejde , ale asi by šlo by to tam dát ještě jako kontramatku :)) Kašlu na to, na novém náboji byla obyčejná matice, až půjdu kolem železářství, tak se poptám,jestli maj M10 s čepičkou a příležitostně je na zadní kolo dám. Vepředu má Růženka M9 a z matky to vyčuhuje aspoň centimetr, na to sem našroubila ty motýlky, matku to překrývá, a protože to úplně nedosedne a štěrchalo by to, tak jsem to vypodložila gumovým kroužkem a je to tam akorát na parádu :)) Možná by to dosedlo, kdybych použila nižší matku, co se pod ten klobouček vejde celá, poptám se v železářství, jenom motýlek si netroufnu.
Když vidím tu fotku s motýlkama, málokoho by mě napadlo, jak velký rozdíl je v tom, jestli dotažený motýlek má v předním kole křídla svisle nebo vodorovně... ;-)
Mně to u favoritu vyšlo vodorovně jako tobě. Když mi před osmi lety nedala přednost nějaká motoristka, podle vysvětlení policie (já si to nepamatuju) jsem se SKORO dokázal autu vyhnout. Bohužel se pravý přední motýlek zaryl do nárazníku toho auta, co mi zprava vjelo do cesty, což mě na místě zastavilo... kdyby ten motýlek byl svisle, je to už co by kdyby, ale nejspíš bych neletěl přes řidítka a i když bych po líznutí auta asi spadnul, mohlo to být v nižší rychlosti...
Motýlky bych si na kolo už nedal. U šrotokola je snadné vyndání kola nežádoucí, u lehokola mám rychloupínáky natočené svisle.
:)) Mi to vyšlo na jedné straně vodorovně a na druhé svisle :)) asi to tak má byť. Na Růženku to patří.
PS. Ještě mi napadá, že ten svisle bude mít větší odpor vzduchu a Růženka se stane levotočivou, no uvidím... :))
Píšeš, že koupíš M10 v železářství, nevím, ale mám ten pocit, že na těch osách a maticích není normální metrický závit, ale s jemnějším stoupáním ? Aby při použití matky M10 nedošlo ke stržení závitu, vždycky mě přišlo, že je ten závit jemnější, než metrický, nevím, možná se mýlím, kdyžtak mě opravte...
Koukám na web a píšou tam něco jako:
Matice koncová uzavřená přední bez podložky Závit M 7,9x26, klasický závit na plné přední osy, délka 18 mm.
https://www.stratilek.cz/18494-matice-koncova...
No vidiš, ani tu matku nemůžu koupit v železářství ...
Vepředu má Růženka menší závit jak vzadu, matky tam byly a ty motýlky, co jsem sehnala, pasujou dopředu. Vzadu je větší závit a pasujou tam matky, který jsem koupila s nábojem (sem ho tenkrát koupila kvůli podložce se zobáčkem :)), stál pár korun a vyšlo to levněj, jak si nechat poslat jenom tu podložku.
Arab aji Hucul mají vepředu stejný závity jak vzadu a žila jsem v domnění, že je to obyčejná M10, akorát Růženka má vepředu nějakej historickej náboj a když už sem to na něho přepletla, tak to přece nevyhodím, ne?
Ano, to jsou přesně ony, ty uzavřené matky, ty si vzpomínám, že jsem měl kdysi na dětském tříčtvrtečním kole, a když jsem pak dostal pod stromeček "dospělou" Libertu s přehazovačkou (vzadu s tříkolečkem), tak už to mělo ty motýlky, připadal jsem si už jak velkej cyklozávodník :-) Jo, to byly časy, ta Liberta dodneška jezdí, kamarád mě pak za pár babek prodal Shimano dvoutác, kupodivu to ta stará česká přehazovačka pobrala, to už pak nemělo chybu, dvoutác dorovnal ten malý rozsah toho trojkolečka vzadu. Mám ji v kůlně u matky přítelkyně v Lysý, když tam někdy spolu jedem, tak se tam na ní projedu, na ty polabské roviny to stačí :-)
Tady jsem na to našla nějakou tabulku...
http://www.bajk.cz/data/clanek.asp?id_clanek=566
Ano, tak jsem se nemýlil, že jsou na kole "zvláštní" závity :-) Každopádně na staré kolo bych rychloupínáky necpal, buď ty křídlovky, nebo ty uzavřené matice s podložkou, ale pak si s sebou vozit klíč kvůli výměně duše v terénu.
Ano, tak jsem se nemýlil, že jsou na kole "zvláštní" závity :-) Každopádně na staré kolo bych rychloupínáky necpal, buď ty křídlovky, nebo ty uzavřené matice s podložkou, ale pak si s sebou vozit klíč kvůli výměně duše v terénu.
proč to tam skočilo 2x?
Přesně tak, na kole přežívají palcové míry a dokonce Whitworthovy závity. Aby to nebylo tak jednoduché, tak na středové složení je jakýsi přepočet na metrický závit tuším od Italů - nutno si dát pozor na provedení.
Pokud se týká změny na rychloupínáky, tak jsem neměl problém, max jsem vyměnil i kónusy, ale nedá se použít pokud máš kuličková ložiska. alespoň já jsem to nezvládl. :-)))
Podložka by mohla helfnout, ale asi by fajt bylo lepší popřemýšlet o rychloupínákách :-)
To podložka nespraví, to je navlečený na matici, která je moc vysoká a klobouček na motýlku nedosedne až k pacce a volně se tam kvedlá. Tak aby se nekvedlal, jsem pod to vystřihla takovej kroužek z neoprenu, kterej tu škvíru ucpe. Kdyby ta matice nebyla tak vysoká, tak by to dosedlo, takhle motýlek dosedne na maticu a klobouček je volnej. Možná by šlo použít tuhle matku, ta není tak vysoká:
https://www.velohanak.cz/cyklo/pojistna-matice...
Tím bych si nebyl moc jistej, dávat tam kroužek z neoprenu. Raději tu matku z toho odkazu a pokud bude ještě koukat ven kus závitu, tak na něj můžeš zlehka našroubovat tu uzavřenou matku, jako takovou ochranu, a bude to podle vyhlášky :-)
Ty motýlky jsou hodně dlouhý, z toho to čouhat nemůže ani náhodou. Vždyť na té fotce je vidět, že závitu je tam habakuk, šroub v nedohlednu. Jde o to, že ten motýlek už došel až k matce (schované pod kloboučkem) a nejde dál našroubit. Možná, že ty pojistné matice z odkazu jsou přímo na to, co chcu: úzká matice, která se vejde pod ten klobouček na motýlku.
Natuty nejsou. Jistěj konusy .
Proč nespolehneš na motejly ? Sice to není kdovíjaká hitparáda, ale když nejsou poškozený, jezdilo se s tím bez problémů.
Jak jsem vyklízel chatu, našel jsem tam celou tu sadu k Favoritu, ten placatej univerzální klíč, motýlky, a spoustu věciček, slza mě ukápla, než jsem stačil zařvat "neee" Soňa to vrhla do kontejneru, a jak to mohlo Báře sloužit....
Ten placatej klíč mám pořád. Ale z NDR, přišel mi lepší, sice je o nějaký gram těžší a není na něm šroubovák, ale zato se nevyžvejkal. Je tam i vyražená cena: EVP 0,69.
Až se Němci vrátí k Marce budeš boháč :-)
Motýlky se vždy dotahovaly cihlou nebo dlažební chodníkovou kostkou. V době motýlků se to povalovalo po Praze všude.
To se mi nezdá. Často jsem na nich i rukou strhl závit.
Asi jsi moc posiloval.
Všimni si, že píšu dotahovaly a ne trhaly závity. I s tou cihlou se musíš trochu kontrolovat.
Tak mne napadá, ty rukou bez nástroje přetočíš závit na 0.8 cm ocelové ose? To jsi opravdu hodně silný.
Na ose ne, ale v hliníkovém motýlku ano.
Ja vim, ze obecne je to nepodstatnost - ale zrovna u osicky a u zavitu uvadet 0,8 cm misto beznejsich a srozumitelnejsich 8 mm... Chvili mi dalo si to prelozit :-))
Co takhle 8 * 10-3 m? Musíš trénovat. Ne každý je strojař.
Ja taky nejsem strojar. Ale nikdy by me nenapadlo chtit maticku M 0,8 (cm) :-)
No vidíš, mně je přirozenější těch 8*10-3 m a v centimetrech to udávám jen pro snazší pochopení. Vím, že v krámě bych s tím rozměrem asi nepochodil. :D
Co Brůčo kdybych chtěl čtverečkovaný sešit v měkkých deskách 210 x 297mm?
Je ale normalni se bavit s prodavacem v zelezarstvi o milimetrech, s cestarem o kilometrech a s hvezdarem o svetelnych rokach. Ne naopak.
Inteligentní prodavač ty desetiny centimetru zvládne. Ale máš pravdu, strojník má kóty v milimetrech, tesař v centimetrech a urbanista v metrech.
Zvladne se vsechno. Pisu ale o normalnosti a bezne praxi.
Proto si zásadně nerozumím s běžci. Oni rychlost počítají v minutách na kilometr, já coby (primárně) cyklista v kilometrech za hodinu...
Ale je fakt, že když jsem kdysi chtěl v cyklokrámu něco (podložku, ložisko, fakt už nevím) a řekl jsem, že průměr 4.5 cm, tak následoval dotaz, jestli nejsem zedník...? :-)
Ale dodnes nevím, jestli to chtěl slyšet v milimetrech nebo palcích...
No vidiš, a já zas počítám rychlost v metrech za minutu :)) Tisíc za minutu jsem jela jenom na koni, na kole jsem se k tomu jen přiblížila ve svých začátcích, než jsem se vyklopila, od té doby se prdolím naximálně těch 500-600 a i to mi už připadá nebezpečný :))
Jo, a teď si představ, že celej život jseš zvyklej myslet v metrických jednotkách, a najednou na tebe vytáhnou imperiální.
Délky dáš, umíš si představit, horší je to už s napětím v kipsech, s momenty a tak.
Jak kdybys přišel do první třídy...
Nejlepší je jednotka tlaku Psi. Je to počet liber na čtvereční palec.
Je fakt, že mám akorát představu, že vychází zhruba tři stopy na metr, tuším, že míle je okolo 1.6 km, ale třeba už rychlost v uzlech je úplně mimo mou představivost.
a přitom palce, stopy, yardy, lokte, míle, uzle a pod. jsou použitelné i bez dalších měřidel jen s využitím končetin. na rozdíl od uměle vytvořeného metrického systému :-)
Uzel je námořní míle (1852m) za hodinu, skoro dva kilometry. Takže 20 uzlů je skoro 40km/h. Pro představu to úplně stačí.
Lepší je americký zvyk udávat objem motoru v kubických palcích. Electra od HD má jen 81 c.i., ale je to klasika. Nový touringy mají 114 c.i. Co si má pak člověk vybrat?
Orwell farm: chtěl bych vidět, jak měříš rychlost v uzlech na svejch končetinách. Námořní míle je úhlová minuta na poledníku. S tím se dobře počítá a odhaduje mapách s vyznačenýma poledníkama (což jsou třeba i staré mapy KČT).
Tahle část diskuse je bohužel přesně ukázkou co kazí její kvalitu, smysl a účel - sklouzne postupně absolutně mimo téma, například v tomto případě s legalitou elektrokol nemá společného už absolutně nic. A takových je spousta nebo možná dokonce většina příspěvků. Autor nového příspěvku by si měl přečíst titulek a zvážit, zda to co chce napsat tématu odpovídá. Tím nechci říci že by příspěvky které se zde objeví nebyly hodnotné, je by se třeba hodily do jiného tématu, nebo by bylo dobré založit nové téma. Sebekriticky uznávám, že se mi to také někdy stalo a snažím se nyní toho vyvarovat.
Honmere, nic ve zlém, ale ty tu máš pouze dva druhy příspěvků. Jeden "elektrokolo si vybírejte podle toho, co od něho očekáváte" (akorát že je toto sdělení rozmazané do několika desítek vět) a "vy všichni blbě diskutujete" (rovněž ovšem velmi rozkošatěno).
To samé pořád dokola, dokonce na to zakládáš stále nová stejná témata. Spousta lidí sdělí něco zajímavého, byť to třeba neodpovídá tématu. Nezlob se, ale ty mezi ně fakt nepatříš.
No vidíš, mně zrovna ta odbočka k soustavě měřicích jednotek přišla mnohem zajímavější, než stále omílat zda je legální si zrychlit přípomoc na kole a vyrobit si skůtr. V tomhle tématu se k tomu už všichni zainteresovaní 3x vyjádřili a nic nového už se nedozvím.
Milý Honmere, sice máš pravu, že je to úplně mimo téma, ale přesto s tebou nemůžu souhlasit!
Mám radši diskuzi, kde si něco zajímavého přečtu a pobavím se, než sterilní témata, kde je každý příspěvek dokonale zaškatulkovaný, akorátže chybí obsah, jsou to jen prázdné nudné škatulky...
A věř, že existují MNOHEM nepřehlednější diskuze!
Třeba Mobius kamerka má pro oficiální podporů vyhrazené jedno téma na modelářském fóru v kategorii Aerial Photography.
Pokud se chceš na cokoliv zeptat, řešit problém, navrhnout úpravu firmware... tak to prostě napíšeš do tématu "The Mobius 1 ActionCam Support Thread", přičemž si to ale musíš nejdřív celé přečíst, aby ses neptal na něco, co už se řešilo... aktuálně mají v tom tématu přes 20 tisíc příspěvků a zobrazí se ti chronologicky... ;-)
https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php...
Tahle diskuse o jednotkách samozřejmě zajímavá je, jenže s tématem tohoto vlákna vůbec nesouvisí. Nemám nic proti diskutování o různých věcech, ale bylo by třeba je zařadit do těmat kam logicky patří, nebo vytvoŕit témata nová.
A vsim sis jedny zakonitosti zdejsi tlacharny - cim vic zalozis novych temat, tim driv zapadnou ta dalsi "za obzor", takze uz je nikdo neuvidi a nebude se k nim vracet. Navic pro kazdy ubreptnuti procesavat desitky a desitky temat s jednim novym prispevkem "k veci" by byl taky peknej vopruz.
A co teprv, kdyz se temata prolinaji. To aby pak byly odkazy do vsech temat souvisejicich. Ze bys tady delal dispecera ? ;-)
Co sem chodim asi deset let, tak takovych a podobnych moderatoru, skatulkovacu a usmernovacu uz bylo nespocet. Nejsesprvni ani posledni, kdo budto pochopi, nebo se s tim smiri, nebo nasrane odejde.
Jak pravi klasik, nemusi se ti to libit, muzes proti tomu remcat - ale to je asi tak vsechno, co s tim muzes delat. Vse ostatni je boj s vetrnymi mlyny...
Není snazsší říct sešit A4?
Tužkovou baterii taky znám jako AA a nebudu přeměřovat rozměry...
S tou tužkovou baterií AA a jejími rozměry bys totiž těžce narazil. Ty rozměry se totiž na délku kus od kusu liší až o celé mm.
Předpokládám, že s tím sešitem to bude podobné. To by byl příběh, kdybych v papírnictví začal přeměřovat rozměry sešitů :D
Bejt tebou, raději bych si to tvrzení o délkách článků mignon/AA raději ověřil. Najdi všechny možný, co máš doma, nebo v práci a změř posuvkou jejich dýlky. Pořádnou kovovou posuvkou, žádnou plastovou!
Pěkně celé, ode dna "mínus" až přes klobouček "plus" :o)))
Myslím že ti na to neskočí, dost ho podceňuješ.
Že jsou rozdílné je jisté už podle toho jak je do jednoho pouzdra rvu a jiné značky padají ven:-)
Já si myslím, že měření jednoho článku nebude mít dostatečnou přesnost. Přesněji změří délku, když dá dva články za sebe a šuplerou bude měřit od mínusi spodního článku k plusu horního a výsledek vydělí dvěmi. Ještě přesnější to bude, když použije tři články, ale nevím, zda má dostatečně dlouhou šupleru. Hlavně důkladně přimáčknout k sobě, abychom měli stejný stav, jako když jsou baterie zapojené v obvodu... ;-)
Tatínek měl spolužáka, byl to nějaký dělnický kádr a dostal umístěnku do Baterie Slaný. Neměl na práci nic lepšího, než si letovat do série baterie. Postavil si bateriové "elektrické křeslo" a nechal se jím zabít.
Tož takhle ale změříš jen průměrnou délku jednoho článku, ale víš prd, jestli jsou oba stejně dlouhý :))
Ale připomněl's mi, že když jsem kupovala kuličky do nábojů, tak jsem si z té "široké nabídky" nevěděla jak vybrat, plastovým pravítkem se průměr kuliček měří blbě. Samořejmě, že jsem měřila jednu..., a když jsem pak ten pytlík kuliček donesla dom, bylo hned na pohled jasný, že to není ono :)) Pak mě osvítilo a seřadila jsem jich deset za sebe a dopracovala jsem se k číslu, které jakž takž jednomu rozměru odpovídalo. No, pro sichr jsem si do toho kvelbu přinesla i vzorek a oni mi to vyměnili.
Co jsem teď koukal do nějakého datasheetu (od konkrétní baterie), tak délka článku (ve smyslu největší rozměr, abysme neřešili orientaci v prostoru) má být 50 +/- 0.5 mm.
Takže odchylka 1 mm v nejhorším případě je opravdu možná dokonce i v rámci stejného výrobce a modelu baterie.
Tady nejde o pojištění elektrokola, ale jiné pojistky.
Například mám pojištění zodpovědnosti, které kryje i to pokud na kole třeba někomu způsobím škodu.
Například úrozové pojištění, které mi v případě nehody na kole dá nějaké peníze.
Například krytí léčebnývh výloh v zahraničí, které se mi pokryje léčbu zlomeniny po pádu z kola.
Bavím se o výjimkách z těchto pojistek, pokud si pojišťovna všimne, že jsi jel na něčem co není kolo dle EU norem. S tím nemají čeští bytokraté co do činění. To je normální obchodní vztah.
Druhou rovinou je, že pokud jsi účastníkem dopravní nehody, tak máš mnohem těžší pozici pokud:
- jsi pod vlivem
- tvoje vozidlo má nesplňuje technické normy (typicky nehomogolované pneu atd.)
Neznamená to, že jsi automaticky viník. Ale Tvoje pozice je o dost těžší a pokud bude protistrana šikovná, tak v tom zahučíš.