NaKole.cz

Azub Max USS x "vertikální" kola v zimě

Budu srovnávat svoje zimní (tedy zejména na sněhu a ledu) zkušenosti s těmito koly:
- Azub Max FS se spodním řízením a drapákovým obutím, model z roku 2004, mírně vylepšený
- "závodní" silniční kolo s plášti bez vzorku a řazením na rámu
- neodpružené horské kolo s drapákama (také tzv. diamantový rám)
Veškeré obutí klasické gumové, bez hřebů.

1. Tepelná pohoda a pohodlí je na ležáku samozřejmě lepší, plocha, která je ve styku s náporem studeného vzduchu je v leže menší, zima je akorát na nohy cca po kolena a pouze při vyšších rychlostech. Asi by pomohl windshield. Záda v teple jsou taky příjemná.

2. Ovladatelnost kola na kluzkém povrchu: Tady mají navrch vertikální kola. Jednak je lépe vidět dopředu před přední kolo, takže je možné lépe vybírat ideální stopu (tedy např. na šikmé ledové plochy najíždět více kolmo, případně v takovém místě kolo nadlehčit), druhá výhoda je vyšší těžiště a třetí výhoda je to, že když kolo uklouzne, tak tím, že ho mám mezi nohama můžu další klouzání svojí váhou zpomalit a smyk lépe vybrat. Naproti tomu lehátko, které je kompletně pode mnou a nemám velkou možnost ho udržet ve svislé poloze, prostě uklouzne a je to, není to jak zachytit.

3. Do kopce: I na silničním kole bez vzorku jsem vyjel na tvrdém sněhu celkem prudké kopce, z důvodů vyjmenovaných v bodě 2. se dá celkem snadno ustát, když zabírající zadní kolo ujede třeba i 30 cm do strany. S drapákama se samozřejmě vyjedou prudší kopce (na ušlapaném sněhu někdy i víc, než v létě na štěrku), na ležáku je však zase o něco těžší se vypořádat s ujížděním kol do stran.

4. Z kopce: To záleží na podmínkách a hlavně na obutí, těžko se to srovnává. např. v 10 cm měkkého sněhu je nejlépe ovladatelné silniční kolo bez vzorku s úzkými plášti, které se do sněhu zaříznou a drží krásně směr. Na ušlapaném sněhu zase krásně drží drapáky.

5. Četnost pádů: Z důvodů vyjmenovaných v bodu 2. je četnost pádů v zimě na ležáku větší (řekl bych, že aspoň dvojnásobně).

6. Riziko při pádech pro jezdce: To bude asi jako v létě: Na ležáku se padá z menší výšky, se spodním řízením ani nehrozí, že se natlučete o nějakou část kola (zejména řidítka)

7. Riziko při pádech pro kolo: Zatímco na vertikálních kolech se kolu při zimním pádu prakticky nic nestane (i v případě pádu na tvrdý led), pro dolní řidítka Azubu jsou pády většinou fatální. Tato řidítka nejsou prostě na pády konstruována. Stručně uvedu, co všechno se může pokazit:
- ohnutí sekundární hlavové trubky
- zlomení nebo ohnutí táhla řízení, plastového kloubového oka, plechu s dírkama navařeného na sek. hlavové trubce
- ohnutí nebo zlomení rukojeti řidítek
- poškození plastových řadicích páček
Odhaduju, že nová naklápěcí řidítka snížila riziko takovýchto poškození tak na třetinu až čtvrtinu, nikoliv však na nulu.
Kromě toho se mi při jednom pádu na sklovitě hladkém ledě hladiny přehrady pootočil šlapací "střed" (stačilo pootočit zpátky, takže se vlastně nic nestalo).

Závěr: Na umírněné ježdění v zimě, zejména po prohrnutých a posypaných komunikacích, vyjímečně kousek po ušlapaném sněhu, je Max zcela použitelný, pro delší cesty po suchých silnicích jednoznačně pohodlnější, na nějaké blbnutí ve sněhu nebo zimní ježdění někde po horách však rozhodně není stavěný (zejména kvůli spodnímu řízení, s horním řízením bych se ale bál padat:-), také horší ovladatelnost). Ještě bych poznamenal, že výše uvedené se týká zejména jízdy na sněhu a ledu (např. v létě se s Maxem dá v terénu jezdit prakticky bez omezení (s vyjímkou prudkých stoupání) a v něčem i předčí horské kolo), při použití hřebíkových pneumatik by se na ledě asi taky jezdilo o dost lépe (na sněhu ale asi stejně).

Předem děkuji za komentáře a připomínky, velice by mě též zajímala vaše zimní zkušenost s (semi-)lowracery a hlavně vícestopými koly (jakože tříkolky a tak).