NaKole.cz

Mini/5/MAX a rozdily vůči Bufo/Apus/Ibex

Dostal jsem tady dotaz přes obálku, jaký je rozdíl mezi dražší a levnější řadou azubáckých lehokol. Protože toho je trochu více, a protože to trvá dlouho to napsat. Tak to napíšu jednou sem a pak už sem budu případné zájemce jen odkazovat. Třeba vás to bude zajímat některé taky. Takže:

1/ především je třeba napsat, že geometrie je totožná a tvar hlavních rámových trubek je stejný pro Mini a Bufo, Apus a 5, Ibex a Max. Jen jsou tam jinde a jinak vyfrézované díry (kromě té na hlavovou trubku.

2/ hlavním rozdílem je samozřejmě zadní vidlice, která je u levnějších modelů jednodušší a v zásadě vychází z modelu AZUB 4 (2004), ale dnes je už hliníková a výrazně pevnější hlavně v torzi. Mimochodem, kdo by chtěl upgradovat ze staré Cr-Mo na novou ALU tak to jde, je to jednoduché a celý set přijde na 3750 Kč.

3/ uložení vidlice, resp její čep je u levnějších modelů na kluzných ložiscích, kdežto u dražších na průmyslových. Taktéž, což je zjevné na první pohled a je to fakt :) je u levnějších modelů tlumič vertikálně, kdežto u dražších je horizontálně.

4/ u dražších modelů je posuvná kladka, která při správném nastavení tlumiče téměř eliminuje houpání, ale v podstatě je tam nutná kvůli onomu horizontánlímu tlumiči. Pokud by tam totiž nebyla, tak se bude kolo houpat, jak blázen. Ve výsledku je tzv. POGO efekt u obou typů zanedbatelný.

5/ osa spodního řízení má u dražších modelů speciální konstrukci a je uložena v průmyslových ložiscích, zatímco u levnějších je použito klasické jedno palcové závitové složení.

6/ bezpečnostní systém u spodního řízení je jen u dražších modelů. Při případném pádu se mohou řidítka protočit a nepoškodí se tak. Upozorňuju všechny, kteří jej používají a nečetli návod, že ten krátký představec nesmí být utažen na krev, protože jinak se při pádu řidítka neprotočí a může to povolit někde jinde, že... Chce to trochu experimentu s nastavením, ale pak to funguje nad míru dobře.

7/ spodní upevnění sedla je u dražších modelů řešeno frézovanou destičkou, ve které je pak umístěna zploštělá osa. Zbytečné popisovat, jak to funguje přesně. Prostě je to jednodušší a rychlejší a vypadá to lépe.

8/ no a to by tak asi bylo všechno. U levnějších modelů je ještě doplněna jedna levná komponentová řada (neříkejme jí levná, ale ekonomická :) a nenajdete u nich Shimano XTR.

9/ no a hlavně ty dražší modely, to je prostě imidžovka a konstrukční nádhera.

Pokud jsem něco zapomněl, tak doplním časem, nebo mě doplňte vy.... :)