NaKole.cz
Bafang - nastavení baterie
Dobrý den
Prosím fundované lidi o pomoc a radu.
Mám problém s dojezdem kola se středovým motorem BAFANG
Kolo: 4EVER VelvetLine
Motor: Bafang MM G33.250 43V 250W 13A
Baterie: 43,2V 14Ah
Displej: Bafang DP C07
Rok výroby: 2017
Baterie po ujetí cca 40km vykazuje postupně plné vybití, ale skutečné napětí na výstupech baterie je ještě přes 45V, tzn. že napětí baterie není ani na jmenovité hodnotě.
Našel jsem na netu podrobný manuál, kde přes heslo 0512 se dostanu do servisních parametrů. Tam jsem zjistil:
parametr b08 full capacity je nastavena hodnota 5,18Ah.
Skutečná kapacita baterie je ale 14Ah.
parametr b07 je pak uvedena zbývající energie baterie. Ta po plném nabití zobrazuje hodnotu 5,17Ah a po zátěži čím dál méně.
parametr b04 total votage - 45,3V při signalizaci totálně vybité baterie.
Moje domněnka: řídící systém baterie si myslí, že bateriové články mají 5,18Ah kapacitu a tímto se řídí. Jakmile odebere 5,18Ah zahlásí vybití a odpojí motor od baterie.
Dotaz:
Jak můžu baterii (kolu) sdělit, že má baterii 14Ah a ukazatel a stupnice má počítat s touto hodnotou?
Nikde jsem nenašel jak parametr b08 změnit
Děkuji předem za rady.
Re: Bafang - nastavení baterie
Tak po 3 týdnech vám chci jen nastínit, jak jsem dopadl. Pokud by někdo řešil něco podobného.
Otevřel jsem baterii, odpojil datové vodiče z BMS baterie. Zůstali jen silové kabely plusový a minusový a světe div se, začalo to fungovat.
Nyní nevypíná řídící jednotka motor při odebrání množství energie 5,18Ah ale až při dosažení 35,5V vypíná BMS baterie ochranou podbití. Faktem je, že se asi baterie stala pro řídící jednotku hloupější, nicméně budík stavu nabití funguje korektně, takže nemusím řešit ani náhradní ukazatel odebrané energie. Dojezd kola z 35-40km se zvednul na cca 2x násobek.
Mějte se.
0
Re: Bafang - nastavení baterie
Takhle vam to ale pri nabijeni nebalancuje clanky.
0
Re: Bafang - nastavení baterie
Můžete toto tvrzení nějak doložit?
Balancování článků zajišťuje BMS baterie ne? Podle mne jsem odpojil pouze informaci do řídící jednotky kola.
Pokud se nabíjí, tak BMS baterie hlídá balancování jednotlivých bateriových packů, ne?
BMS baterie je pro nabíjení a vybíjení článků funkční. BMS baterie odstaví baterii při 35,5V (2,95V na 1 pack) - mám odzkoušeno vybíjením přes žárovku. Nabíječka nabíjí na 50,4V a pak signalizuje nabití. Jak to příští týden vybiju a budu znovu nabíjet budu měřit, zda je napětí na jednotlivých segmentech po nabití baterie přibližně stejné.
Pokud by káblík byl nutný při balancování asi bych to nějak musel zbastlit přes externo a vždy při nabíjení ho tam zapojit.
Děkuji za další reakce a infa.
0
Re: Bafang - nastavení baterie
„Otevřel jsem baterii, odpojil datové vodiče z BMS baterie. Zůstali jen silové kabely plusový a minusový ….“
Z tohoto vašeho popisu to tak trochu vypadá že jste odpojil vodiče z jednotlivých paralelních skupin které jsou připojeny do BMS. Pokud by tomu tak opravdu bylo, tak by větší problém byla ztráta bezpečnostních funkcí BMS (hlídání přepětí při nabíjení a podpětí při vybíjení na jednotlivých paralelních skupinách).
Balancování je proti tomu podružná záležitost, navíc ve skutečnosti často ani k balancování zřejmě téměř nedochází.
Ale vy jste zřejmě pouze odpojil datový kabel mezi BMS a řídící jednotkou, takže BMS tedy funguje tak jak má.
0
Re: Bafang - nastavení baterie
Posílám fotku.
Ty na balancování jsem nechal připojeny.
Odpojil jsem ten třížilový.
0
Re: Bafang - nastavení baterie
Jenom bych nechodil až úplně dolů na 35,5 V ale pro vaši 12 s baterku bych končil někde na 37 – 38 V. Tím ždímáním až skoro na doraz dostává hodně zabrat grafitová anoda a podepíše se to na nižší životnosti.
Máte v baterce články Samsung 35E ?
0
Re: Bafang - nastavení baterie
Na 35,5V se asi nikdy nedostanu. Manželka to má na dámském elektrokole a já mám klasický horský kolo. Takže když udělám na vyjížďce 30-40km mám to na celý den a jsem mrtvej. A ona jezdí jen se mnou :-)
Zkoušel jsem to její kolo po odpojení toho káblíku abych věděl, že to fakt funguje až do minimální hodnoty.
Mám 90kg. Jel jsem na tom jejím kole stále s maximální výpomocí na stupeň 5, cca 1/2 cesty po kopcích a 1/2 po rovince, ale když po rovince tak stále na stupeň 5 a rychlost 40km/h(v servisním menu jsem si nastavil na chvíli vyšší maximálku). Ujel jsem tímto stylem do úplnéhop vypnutí baterie přesně 63km.
Moje žena je o hodně lehčí, nejezdí stále na stupeň 5. I tu rychlost jí zase snížím na těch 25km/h kvůli bezpečnosti a aby mi neujela :-)
Ty vyfocený články LG MG1 2900mAh jsem nechal vyměnit za LG MJ1 3500mAh. Takže jsem teoreticky navýšil kapacitu baterie o 20% .
Ty původní byly staré 3 roky(asi - to nikdo neví) a 3 packy měly při kapacitní zkoušce poloviční kapacitu, tak než tam dávat 12 nových stejných tak jsem to vzal z gruntu celý. Překvapilo mě to, ale u těch čínských či korejských článků nikdo neví. Kdy byly vyrobeny? Kde a jak byly skladovány? Kde a jak stála ta baterie apod..
Takže tak. Snad celá anabáze s baterií pro mne skončila a nyní si jen žena bude užívat jízdy.
0
Hledám: Parťáky, parťačky, čím víc tím líp
Hledám: Horsky prusmyk lezení na kole v maroku, v Atlas
Hledám: Někdo na silničním kole nebo na gravelu
PR články:
Co se děje:
Vyzkoušejte:
Perfektní funkční oblečení pro vaše sportovní aktivity, od značky Moira.
článků a fotografií je dovoleno pouze se svolením NaKole, o.s. a s uvedením zdroje.
NaKole.cz se právě projíždí
Napříč Českem aneb tak trochu jiná dovolená
V sobotu dopoledne přijíždíme s mou drahou ženou do Vyššího Brodu - do známého města na jižním okraji Šumavy.…
Pobaltí 2023 aneb 2090 kilometrů od Narvy na Kurskou kosu - 1. část
Úvod a vlastně rovnou i závěr :-) Takže tento rok (2023) to byly Litva, Lotyšsko a Estonsko. Já vím, žádná…