NaKole.cz
Legislativa elektrokol
Dobrý den, zajímalo by mě jak je to s legislativou elektrokol. V platnosti je evropská EN15194 (250W, 25km/h, akcelerátor do 6km/h...) ale zároveň platí vyhláška MD č.341/2002Sb (motor do 1kW, 25km/h a o akcelerátoru tam není řeč). Dle čeho se tedy řídit?
Nejlépe hodnocené
Re: legislativa elektrokol
Jsem stejného názoru, že vyhláška je nadřazená normě. I když názory na to co může a nemůže být na ekole se dost různí.
0
Re: legislativa elektrokol
341/2002 už neplatí, platí 341/2014
Nechce se mi to ověřovat, ale podle mě se norma vztahovala na prodávaná elektrokola, zatímco vyhláška se vztahuje na to, co smí do provozu.
Je to fascinující, protože i já dám krátkodobě víc než 250 W a pořád jezdím přes 25. Ale jezdit stejně rychle na motor je najednou nelegální.
0
Re: legislativa elektrokol
Tam je to ale tuším o tom, že smí pomáhat jen do 25, co utočíš navíc nohama je fuk.
-2
Re: legislativa elektrokol
Vím, proto jsem schválně napsal „na motor“ a ne „na elektrokole“.
0
Re: legislativa elektrokol
Tak v té 341/2014 už je u kol výkon motoru omezen na 250W, rychlost 25km/h zůstává. Zajímalo by mě jak je to akcelerátorem o něm ve vvyhlášce není řeč, znamená to že dle vyhlášky může na elektrokole akcelerátor být? Asi jo, když tam o něm není zmínka.
0
Re: legislativa elektrokol
Nepřímo to vyplývá z textu vyjímky: ...jehož výkon je postupně snižován až do vyřazení z činnosti, když vozidlo dosáhne rychlosti 25km/h, nebo dříve, JESTLIŽE CYKLISTA PŘESTANE ŠLAPAT.
0
Re: legislativa elektrokol
Můžete sem prosím vložit odkaz,kde jste to našli? Já na stránkách :http://schroter.cz/predpisy/vyhl341-2014.htm
našel :
8. Jízdní kolo může být vybaveno dodatečně pomocným motorkem, jestliže
a) bude nadále zachován původní charakter jízdního kola podle bodu 1 a 2,
b) pomocný motorek bude přiměřeně plnit podmínky ustanovení § 19 zákona,
c) jeho výkon nepřesáhne 1 kW,
d) v případě použití spalovacího motoru, nebude mít takový motor objem válce nebo válců větší než 50 cm3,
e) maximální konstrukční rychlost nebude vyšší než 25 km.h-1 a
f) montáž pohonného systému - motor, nádrž paliva nebo akumulátor na jízdní kolo, si nevyžádá zásah na jeho nosných částech.
Pokud vozidlo splňuje všechny výše uvedené požadavky, považuje se pro potřeby této vyhlášky nadále za jízdní kolo.
Je to až docela dole, odstavec "C"
-1
Re: legislativa elektrokol
Vyhláška má také přílohy!!!
Viz příloha č.2 "Kategorie silničních a zvláštních vozidel"
odst. 1. Kategorie L - tato směrnice se nevztahuje na:
a)
.
.
f) jízdní kola s pedály, která jsou vybavena přídavným elektrickým motorem s maximálním trvalým výkonem 0,25 kW, jehož výkon je postupně snižován až do vyřazení motoru z činnosti, když vozidlo dosáhne rychlosti 25 km.h-1, nebo dříve, jestliže cyklista přestane šlapat.
0
Re: legislativa elektrokol
Jednoduše řečeno, sériově vyráběné elektrokolo které je vybaveno 250W motorem, motor vypíná při rychlosti 25 kmh a motor začíná pomáhat na popud šlapání, bavíme se o elektrokole na pozemní komunikace. Jakmile pojede rychleji či bude vybaveno akcelerátorem tak nesmíte na silnici, je to terénní elektrokolo. U dodatečných montážích sad na kola se můžeme bavit o výkonu motoru až 1000W ale ta rychlost a nutnost šlapání tam je také. Jakmile se bavíme o větším výkonu motoru, ruku v ruce s tím jde i váha kompletu a menší ovladatelnost kola. A kdo z Vás co máte magic pie či podobné systémy šlape?
-3
Re: legislativa elektrokol
Mám středový BBS-2 48V/750W a jsem s ním naprosto spokojen, pomáhá slušně i do prudších kopců.Vzhledem k mé váze 120kg mě bylo jasné, že motor o výkonu "šlehače" 250W by mi do kopce moc nepomohl a asi brzo by shořel, i ta 750W se při delším stoupání zahřeje.A rozhodně šlapu,ten"ruční plyn"používám většinou při rozjezdech nebo když si chci občas chvilku"orazit"a"poposednout",abych ulevil "zadní"části těla. Větší část cesty jen na "ruční plyn" jsem jezdil po té,co jsem si natáhnul stehenní sval,takže jsem ten sval"rehabilitoval"tím, že jsem ho postupně přivykal pohybu na kole.Ostatně dojezd bez šlapání,jen na motor je jen kolem 26km,se šlapáním se dojezd prodlouží na cca 40km a pokud motor zapínám až v okamžiku, když už to v kopci vlastními silami neušlápnu,tak dojedu třeba 70km.Kolo jsem elektrifikoval,protože jsem chtěl ulevit bolavým kolenům, která větší kopce už nezvládala.S tím, že budu dál šlapat jsem počítal,chtěl jsem kolo a ne moped,proto jsem zvolil ten středový motor,který při šlapání ve vypnutém stavu neklade při jízdě velký odpor a naopak do kopců umí výrazně pomoci,vyjedu kopce které jsem nevyjel ani zamlada.Ale ta debilní legislativa,kterou mi hlava nebere-když to"pustím"z kopce,tak můžu jet klidně 50km/hod.i víc a motor mě k té rychlosti pomáhat nemusí,na to stačí jen zemská gravitace,díky které bude větší problém to ubrzdit,ale po rovině mě motor pomůže jen do 25km/h,takže díky tomu budu víc překážet a brzdit silniční provoz;motor 250W mě do kopce taky moc nepomůže a brzy shoří,prostě jde o to aby to brzy odešlo a muselo se koupit nové,je to asi hlavně o tom,aby se ekonomika hýbala,o bezpečnosti to určitě není,stejně jako každý ví,že v nepřehledném kopci je dobré přibrzdit;tak ze stejného důvodu to nebudu"mastit"na cyklostezce mezi chodcema a dětma padesátkou,ale klidně dvacítkou i pomaleji.Jsou to naschvály našich i evropských zákonodárců, kterým jde jen o to, aby si různé firmy mastily kapsu a my jsme na to doplácely-např.platba elek.podle jističe!
-4
Re: legislativa elektrokol
o bezpečnosti to určitě není,stejně jako každý ví,že v nepřehledném kopci je dobré přibrzdit;tak ze stejného důvodu to nebudu"mastit"na cyklostezce mezi chodcema a dětma padesátkou,ale klidně dvacítkou i pomaleji
Problém je ovšem v tom, že i na kole jezdí spousta debilů, kteří tu rychlost mezi chodci respektovat nebudou, steně jako nerespektovali alkohol (proto bys teď měl jezdit bez pivečka po obědě). O nedodržování rychlosti v autě ani nemluvě. Jen a jen kvůli takovým jsme omezování všichni a přitom by úplně stačilo, kdyby se lidi kontrolovali a chovali se slušně.
0
Re: legislativa elektrokol
> Problém je ovšem v tom, že i na kole jezdí spousta debilů, kteří tu rychlost mezi chodci respektovat nebudou
Pak by měla mít všechna kola povinně limiter, který zabrzdí, když přesáhneš 25 (i vlastní silou).
-2
Re: legislativa elektrokol
Vzhledem k tomu, ze se normalne prodavaji auta, co zvladnou treba 250 km/h, prestoze nikde v CR se nesmi jet vic nez 130 km/h, je omezovac u elektrokol trochu anomalie.
Nicmene mne to nevadi, zatim motor nepotrebuju. Omezovac na nemotorova kola snad nehrozi, vzhledem k tomu, ze jizdni kolo nemusi mit meric rychlosti a za dne ani zdroj elektriny, by ten omezovac rychlosti casto stal vic nez zbytek kola.
Ale super je, ze omezeni rychlosti se vubec nevztahuje na chodce, pokud to nekdo zvladne, tak muze po silnici bezet, lyzovat nebo bruslit neomezenou rychlosti, dokonce ani 50 km/h v obci pro chodce neplati... ;-)
0
Re: legislativa elektrokol
Když chce někdo kolo bez omezovače, tak stačí si nekupovat kolo s motorem a může jezdit třeba 50 když to ušlape.
Rozhodně nemám nic proti omezení rychlosti u elektrokol.
Když chce někdo motor může si pořídit elektroskůtr a může ho mydlit po silnici třeba 80 když na to bude mít motor, ale fakt nevidím důvod proč by někdo s motorem se měl rychle prohánět po cyklostezkách, po sídlištích apod.
0
Re: legislativa elektrokol
Naprosty souhlas. Ja si myslim, ze zakon deli vozidla na motorova a nemotorova z dobreho duvodu a prijde mi nefer chtit mit vyhody a privelegia obou skupin zaroven. :-)
Akorat tu cyklostezku bych pro cyklisty dal nepovinne, treba ze muze jet po soubezne silnici dokud rychlost neklesne pod 20 nebo 25 km/h, protoze nektere cyklostezky jsou fakt za trest.
0
Re: legislativa elektrokol
Já ti rozumím, ale to je hodně složité. Jediné kdy stezku nemusíš použít je pokud není sjízdná, nebo jízdou po ní bys vážně ohrozil vlastní zdraví.
Jenže pokud je jen v mizerném stavu nebo její povrch neumožní vyšší rychlost než 10, tak pořád je sjízdná a musíš ji užít.
Je povinností správce komunikace (stezky) ji uzavřít pokud by ohrožovala cyklisty.
Zatím jsem viděl jen jednou zavřenou stezku, když kolem ní ořezávali stromy a větve padali na stezku.
0
Re: legislativa elektrokol
> ale fakt nevidím důvod proč by někdo s motorem se měl rychle prohánět po cyklostezkách, po sídlištích apod.
A jaký vidíš důvod, proč by se tam měl prohánět někdo bez motoru?
(z těch cyklostezek mám podobný pocit jako Jrr, když pomineme chodce, už jsem viděl schody, obrubníky, nečekaná ukončení, vyvedení do silnice do nepřehledné zatáčky atd.)
0
Re: legislativa elektrokol
Pánové, kdo z vás má elektrokolo, nebo se na něm alespoň svezl?
Na kole jedete podle svých možností a máte kolo pod kontrolou, na elektrokole za vás začne najednou pracovat motor a vy ztrácíte díky menšímu odporu pedálů ten bezprostřední kontakt s realitou. Nejedete na kole, ale kolo jede s vámi!!! Jak píši níže, najednou jedete rychleji, než byste jeli bez motoru. Vzhledem k tomu, že e-kola jsou primárně určena méně výkonným a tedy i méně zkušeným cyklistům, tak považuji rychlostní limit za potřebný - samozřejmě jen pro elektrokola.
-2
Re: legislativa elektrokol
P.S. rychlostní limit = vypínání motoru při dosažení rychlosti 25 km/h.
-1
Re: legislativa elektrokol
Osobně si myslím, že to omezení rychlosti má díky menší proudové náročnosti kladný vliv na dojezd.
0
Re: legislativa elektrokol
Dle této úvahy i v autě nebo na motocyklu ztrácíš kontakt s realitou.
-3
Re: legislativa elektrokol
Kdo chtěl, tak pochopil, kdo nechtěl, tak ne - přesně podle úsloví: "Když se nechce, je to horší, než když se nemůže."
Chtěl jsem se bavit o elektrokolech, ne o autech, ale odpovídám Ti ano, a např. havárie z důvodů překročení rychlosti v zatáčkách jsou toho smutným dokladem.
0
Re: legislativa elektrokol
Velmi snadno, nebo myslíš, že ne?
Dnes a denně to předvádějí stovky řidičů kteří nezvládnou vozidlo a způsobí nehodu a v lepším případě jen havarují.
0
Re: legislativa elektrokol
No, něco na tom bude, Petře.
Když si stroj dělá co chce, je to nezvyk i v tom autě. Najezdil jsem spíše statisíce než tisíce kiláků, většinou tedy na těch dálnicích. Každé nové auto si člověk musí osahat, protože se chová trochu jinak, zvykneš si.
Když mě v létě nechal na holičkách traktor, koupil jsem si novější chytřejší autíčko a to má funkci tempomatu. Nastavíš si rychlost a ono si to autíčko tu rychlost drží aniž šlapeš na plyn.
Zezačátku mi to připadalo dost nezvyklé a řekl bych, že jsem měl pocit, že to jede tak nějak nebezpečně. Prostě mám tam 130, a auto si to drží, zatáčka nezatáčka, náledí nenáledí.
Když jedu na plyn, před zatáčkou sundám nohu z plynu, v druhé půlce zatáčky přidám, tak jak nás to učili zamlada. Jenomže to tenhle tempomat neumí. Takže jsem měl pocit, že se to vozidlo se mnou nebezpečně řítí tak, jak kdybych měl nohu na plynu sám, já nikdy nejel.
Zvyknul jsem si, taky už s tím cajkem zase mám nadranděno 20 tisíc.
Teď už vím jak to jezdí na tu "páčku" ale ze začátku jsem fakt měl pocit "ztrátu kontaktu s realitou".
0
Re: legislativa elektrokol
A proto jsou na silnici zavedené rychlostní limity.
0
Re: legislativa elektrokol
Elektrokolo bohužel nemám.
Opačný pohled: když se ženu na kole zadejchaný s tepem 180, mám nižší kontakt s realitou než kdyby mi pomáhal motor.
-2
Re: legislativa elektrokol
Souhlas. Mám Bosch a uvažoval jsem o tunningu do rychlosti až 45km/hod. Pak jsem se svezl na kamarádově kole s BBS s rychlostí až 45km/hod. A hodně rychle jsem přestal o tunningu přemýšlet. Přesně: nejel jsem na kole, kolo jelo se mnou. A neumím si představit nějakou krizovou situaci třeba někde na silnici, jak bych takové kolo zvládl.
Před časem, ještě na normálním kole mně na křižovatce předjelo auto a okamžitě zatočilo doprava. Musel jsem zahamtnou brzdy a šel tím pádem k zemi. Jel jsem okolo 30km/hod. Odnesla to jen zlomená ruka. Jak bych dopadl v této situaci v rychlosti nad 40km/hod si radši ani nepředstavuji.
0
Re: legislativa elektrokol
> Jak bych dopadl v této situaci v rychlosti nad 40km/hod
Já dokážu krátkodobě ušlapat 40 km/h i na normálním kole (a z kopce pak úplně). A v prosinci mi ve 35 km/h nedal přednost neosvětlený cyklista na tmavém kole. (zabrzdil jsem asi na 20 a pak jsem spadnul, naštěstí jen odřeniny).
Z toho podle mě vyplývá, že by se mělo jezdit opatrně (a případně pomalu) na všech kolech, a nic zvláštního pro elektrická a neelektrická.
0
Re: legislativa elektrokol
Baže, na rovině to víc jak pětadvacet nerozšlapu a z kopca se při třiceti už bojim, když je to prudší nebo je tam zatáčka tak brzdím na míň jak dvacet!
0
Re: legislativa elektrokol
A co tě potom vede k myšlence, že by se mělo jezdit pomalu a opatrně jen na jízdních kolech, ale v autech a na motorkách nikoliv?
Já bych nechal každého pohybovat jen tak rychle, jak svůj dopravní prostředek zvládne rozhýbat vlastní silou... a pak bych se šel podívat na kamioňáky... :-D
A nebo se shodneme, že 40 km/h je po rovině na kole až až, takže vyšší rychlosti zakážeme i autům, vždyť je to nebezpečné... :-)
-2
Re: legislativa elektrokol
Tak on je určitej rozdíl ve stabilitě pohybující se soustavy, ne?
0
Re: legislativa elektrokol
A on je tam taky rozdil v hybnosti (m*v), coz mnohem lepe odrazi potencialni skodu, ktere dane vozidlo muze zpusobit.
Takze pokud rekneme, ze 50 km/h je pro 100 kg cyklistu az az, tak pro tunovy sportak vyjde ekvivalentni hybnost uz pri 5 km/h a kamion by se radsi vubec pohybovat nemel... :-)
Jinak jestli myslis stabilitu dvoustopeho oproti jednostopemu vozidlu, tak budis, ale jestli veris, ze motorka je pri 130 km/h stabilni, zatimco jizdni kolo pri polovicni rychlosti nikoliv, to by me zajimalo zduvodneni...
0
Re: legislativa elektrokol
Nechcu kecat, ale u motorky je o hodně níž těžiště celé soustavy a většinou maj dost tlustý gumy, to bude asi hrát nějakou roli...
0
Re: legislativa elektrokol
Lehokola mají níž těžiště než klasická kola a lowracery podle mě mají těžiště nejníž ze všech jednostopých vozidel, co jsem kdy viděl.
Je ale nižší těžiště v tomhle vůbec výhodou?
Motorky jsou mnohem těžší, což znamená větší setrvačnost. To by možná šlo prohlásit za přínos ke stabilitě. Pak by ovšem taky tlustý cyklista byl stabilnější než hubený... a pokud bysme uznali tohle, možná opravdu hrají roli i tlusté gumy...
Ještě mě ale napadá, že čím rychleji kolo/motorka jede, tím rychleji se otáčejí kola a tím větší gyroskopický efekt. Není tak nakonec bezpečnější jezdit rychle než pomalu? ;-)
0
Re: legislativa elektrokol
Lehokolo není kolo, ale lehokolo
0
Re: legislativa elektrokol
"Lehokolo není kolo, ale lehokolo" ?
Lehokolo je podle zákona jízdní kolo (aby ne, když je jízdním kolem dokonce i koloběžka) a když si tam někdo nemontuje motor, bude z toho navíc elektrokolo. Nebo spíš lehoelektrokolo, případně elektrolehokolo? ;-)
0
Re: legislativa elektrokol
No, to je blbě, proto jsem jezdil na páčku...
0
Re: legislativa elektrokol
A defaultní devadesátka mimo město platí jen pro motorová vozidla (fakt, § 18 (3)).
-1
Re: legislativa elektrokol
Tohle už tady bylo, to sis spletl dobu. "Když nemůžu já, tak proč by měli moci ostatní?"
Trošku stupidní nemyslíš?
-1
Re: legislativa elektrokol
Můj argument jsi vůbec nepochopil. Ve skutečnosti ten limiter požaduješ ty, protože na kole (i neelektrickém) jezdí přece spousta debilů-
0
Re: legislativa elektrokol
Možná jsem tvůj argument nepochopil, ale to co ve skutečnosti "požaduji" není žádný limit. Jen bych si přál, aby se lidi k sobě chovali slušně, nepřeceňovali se a byli k sobě ohleduplní navzájem. V podstatě je to jen málo, co by se dalo po lidech chtít.
0
Re: legislativa elektrokol
Souhlas, omezení rychlosti pro elektrokola je nutnost, co ušlapeš nad limit je tvá věc.
0
Re: legislativa elektrokol
Omezení kol s pomocným motorkem by nebylo nutné, kdyby ti co této pomoci využívají, poháněli kolo "hlavou".
-1
Re: legislativa elektrokol
Jenže ono je tam omezení na rychlost a na výkon současně. To je věc, která mě vadí. Omezení na rychlost je mi fuk, no dobře, tak budu jezdit o málo pomaleji než teď, ale pořád je tady ještě omezení na 250 W, takže do kopce, kdy pomoc potřebuju nejvíc, ještě řeším, jestli ten motor nezničím.
-1
Re: legislativa elektrokol
Sis měl pořídit silnější:-)
-1
Re: legislativa elektrokol
Nevěděl jsem, jak by se na mě tvářili němečtí policajti, přeci jen používám e-kolo také k cestě do obchodu.
0
Re: legislativa elektrokol
Nepoznají to, netváří se....
Německo jsem se svým kilowatovým strojem přejel víckrát....
Jo, je vidět, že to vymýšlel byrokrat bez špetky znalostí. Do výkonu nikomu nic není, když jsi těžší, máš více zátěže, potřebuješ větší výkon.
Naštěstí překročení rychlosti změříš snadno, ale ten výkon by v terénu měřili dost blbě.
Horší by to bylo, kdyby se něco stalo, a ty jsi byl na "nelegálním" stroji. To by mohl být problém.
Pro sich sivem s sebou turban a nauč se pár arabských slovíček, pak můžeš klidně jezdit i autem bez papírů :-)
-2
Re: legislativa elektrokol
Nepoznaj, netváří se, to už dneska vím také. Ale motor už měnit nebudu. ;)
0
Re: legislativa elektrokol
No právě o tom jim přece jde,aby Ti ten motor dlouho nevydržel,kola tržní ekonomiky se přece musí točit, je to přesně tak jak jsem tady psal!Jako ty žárovky,co zakázali!Stačí přemýšlet selským rozumem,aby Ti došlo,že přece svítíš nejvíc v zimě,kdy je brzy tma a tím pádem to odpadní teplo žárovek není ztráta,ale zůstavá v bytě a vlastně s ním přitápíš.A teď,když klesla spotřeba elektřiny,tak vymyslí platbu podle velikosti jističe!Moc jsme šetřili,tak vymyslí jiný způsob,jak z nás prachy vytáhnout!Takže smysl toho nařízení nejsou nějaké úspory,ale kšeft.A stejné je to s tím omezením elektromotorů.Ale to tady někteří lelkové nedokážou pochopit.
-3
Re: legislativa elektrokol
Tak snad už popáté a doufám naposled, snad to pochopíš.
Když ti nestačí motor co se montuje do kol, tak si pořiď silnější motor a přestaň tady blábolit voloviny o nějakém nepochopení.
Jediný kdo tady něco nechápe jsi snad jen ty. I Bobbob ti to tady několikrát napsal. Motor má uváděný nějaký výkon a když ti to nestačí, tak si můžeš pořídit motor s větším výkonem.
Ty snad nečteš co se tady napsalo, tak to konečně udělej a přečti si to.
A jestli ti nestačí ani ty silné legálně prodávané motory co jsou na trhu, tak fakt už nevím co bys chtěl.
-4
Re: legislativa elektrokol
V klidu,já to všechno chápu, v tom problém není:-)Jen Ty nechápeš, že se tyhle všechny předpisy a nařízení nevymýšlí kvůli bezpečnosti nebo úsporám, ale kvůli tomu, aby se tržní ekonomika hýbala.Prostě donutíme lidi kupovat něco, co dlouho nevydrží,aby si museli brzo koupit zase nové.To je to,proč tam píšu o žárovkách atd... Ale dobře,nechme už toho,už mě to taky nebaví psát furt dokola :-)
-2
Re: legislativa elektrokol
To fakt myslíš vážně, že kategorie vozidel jsou tady proto aby se ekonomika hýbala?
-4
Re: legislativa elektrokol
Já to tušil, že to nepochopíš:-)Nemyslím kategorie vozidel,ale nařízení EU,jaký výkon motoru je legální.Čím mě tedy vysvětlíš,že nám EU nařizuje i výkon vysavače:http://www.novinky.cz/ekonomika/346476-v-eu...
Úspora energie ten důvod nebude,slabším vysavačem budu muset vysávat delší dobu,takže spotřeba bude stejná(moc dobře si vzpomínám na sobotní gruntování někdy před 40-ti lety,co mě dalo práce slaboučkou Etou 406 vysát koberec...
-2
Re: legislativa elektrokol
Proč sem pleteš vysavače, co mají společného s vozidly?
Jednině snad nějaké modernější čarodějnice, že by je používali ku létání, ale pak by byly v kategorii létacích strojů a ne vozidel.
Jde přece o kategorie vozidel a jejich rozlišení podle velikosti, výkonu, rychlosti a užití. Už jsem to taky psal. Někdo z nějakých důvodů určil to rozlišení. a taky určil maximální údaje pro jednotlivé kategorie.
No a ty sem mezi vozidla napleteš nějaké vysavače. A tvrdíš, že já jsem něco nepochopil.
Držme se vozidel. Můžeš napsat, proč bylo určeno, že na jízdním kole může jezdit jenom jeden cyklista, proč nemůžou jet dvě osoby nebo třeba i tři? Můžeš zdůvodnit proč malé motocykly jsou omezeny rychlostí 45 km, když já bych chtěl na nich jezdit třeba 60? Proč v osobním vozidlem můžeš vézt jen lodí do počtu sedadel, maximálně jen 8, když by se jich do auta vešlo víc a uvezlo je? Proč nákladní auta (nad 3,5 tuny) mohou jezdit maximální rychlostí 80, když by mnoho dopravců chtělo aby jezdily rychleji? Proč mohou být nákladní auta dlouhá maximálně 12 metrů, návěsy 18, a proč ne třeba 14 a 20 m?
Atd, atd.
Prostě bylo z nějakých důvodů určeno, že kolo s pomocným elektromotorem může mít jen takový výkon. Proč já nevím, já jsem zdůvodnění nečet ani mě to celkem nezajímá, jen to beru na vědomí.
Ale dost vážně pochybuju, že ve zdůvodnění je napsáno, že to je z důvodu nějakého rozhýbání ekonomiky.
-5
Re: legislativa elektrokol
Protože nejsem"ovce"a zajímá mě,proč nám EU pořád něco nařizuje.Tobě to holt stačí vzít na vědomí a po důvodech nepátráš, ale já chci vědět důvody,proč to tak je.Nevím proč bych Ti to měl zdůvodňovat já,zveřejnit důvody by měl ten,kdo to tak vymyslel a nařídil.
-3
Re: legislativa elektrokol
A proč se ptáš mě? Já to nevim a je mi celkem jedno jestli motor o takovém výkonu nebo onakém výkonu je ten správný a dobře zvolený.
Nevim proč zvolili zrovna takový údaj o výkonu. Kdyby tam bylo napsáno 500, tak zase se najde jiný podrbný a bude brblast proč zrovna 500 a ne 600.
Když chceš vědět proč tak se podívej do předpisu, tam to je napsané a rozhodně to bude napsané u důvodové zprávy k tomu rozhodnutí.
Rozhodně to bude někde zdůvodněný a odůvodnění není tajné.
Jinak klidně můžeš odpovědět na otázky které jsem se tě ptal. To se nestyď a zodpověz je proč?
-4
Re: legislativa elektrokol
Ale já se přece neptám Tebe a odpovídat Ti taky nebudu, já přece ty předpisy nevymýšlím, zeptej se těch co je vymýšlí....
-1
Re: legislativa elektrokol
Jen jsem tu vyjádřil jisté pochybnosti, že ty nařízení jsou pro dobro nás všech. Nic víc,nic míň.Tímto už to považuji za uzavřené,stejně mě už nejdou další příspěvky vkládat.
-1
Re: legislativa elektrokol
Pánové, nešiřte poplašné zprávy !!!
Tady není fórum "běžných" elektrokolistů, ale převážně těch co e-kola používají nestandardně, experimentují a tomu odpovídají jejich závěry.
Pověry o tom jak motory 250W hoří více, než silnější šíří nejvíce majitelé zbytečně předimenzovaných motorů, aby si sami před sebou zdůvodnili drahý nákup, nebo ti, kteří změnili nastavení ŘJ do oblasti nad povolené meze. Po světě jezdí možná statisíce 250W motorů a nejsou slyšet reklamace.
Ještě drobnou radu pro předdůchodové ročníky, pro ty, kteří celý týden sedí u pracovního stolu, mají BMI větší než 25, jedinou jejich aktivitou je cesta z auta do kanceláře a zpět a o víkendu se převlečou za sportovce a vyráží na elektrokole a pak stěžují si, že je 250W neutáhne - Pánové nejezte tolik, v týdnu cvičte, nebo alespoň choďte pěšky 4km/den. Pak se třeba dopracujete ke stejnému poznání jako Jindra - než vláčet elektrokolo (motor Magic), starat se o dobíjení baterií a pod., tak raději zapracovat na kondici a jezdit na "obyčejném" kole - viz.články.
-3
Re: legislativa elektrokol
Všechno souvisí s hmotností, kterou musí elektromotor zvládnout a taky z konstrukcí motoru.
Proto jsme já i Bob bez problému 250W šidítko upekli během pár chvilek.
-1
Re: legislativa elektrokol
No jo, ty sis to odzkoušel, spálil motor, experimentoval dále, abys nakonec pochopil, že při jízdě na těžko tě ani silný elektromotor nezachrání, tři baterie a elektrocentrála na vozíku znamenají takovou zátěž a komplikaci, že je lepší zapracovat na vlastní váze a kondici a vrátit se k běžnému kolu. Palec nahoru!!!
Toho se zjevně kolega Pobrdný bojí jako čert kříže, při tom má všechny předpoklady - předdůchodový věk, váha 120kg, sedavé zaměstnání, tedy pravděpodobně špatná kondice - jak sám přiznává, tak kopce které já stařík, i s lehkou nadváhou, jezdím s 250W minimálně rychlostí 12km/h, tak on se 750W pouze 7km/h !!! - kde je tedy jeho problém? Jak za něj může EU a jak to souvisí s jističi, žárovkami a pod.? To je pouze demagogie, kterou odvádí pozornost od hlavního problému. Nečetl jsem od něho jediný logický důvod pro který by se směrnice měla měnit a jak. To, že JEHO slabý motor neuveze není argument.
Vývoj jde dál a jak odkázal Bob, tak motory Bosch uvádí t.zv. nominální výkon 250W, při čemž jsou schopné dát i trojnásobný špičkový výkon. To ovšem souvisí s celou koncepcí pohonu a tím, že přípomoc je odvozena od torzního snímače - takže při náhlé velké překážce dostanu okamžitě silnou pomoc, ale jen na dobu nezbytně nutnou - pokud se silně opírám do pedálů. Ne trvale, jak se kolega dožaduje u svého motoru s asistenci PAS. O ručním plynu, případně tempomatu nemluvě.
-3
Re: legislativa elektrokol
Taky si myslím, že středový motor je ta správná cesta, nikdo z nás nemá v nohách kilowatu, a přesto to jede aj do docela drsného kopečka díky převodům.
Ale přesto si dál myslém, že omezovat "nominální" výkon je hloupost, proti odpojení motoru nad 25 km/h nic nenamítám.
PAS, senzory, odpojovače brzd, to jsou další věci, které bych nechal na volbě a spíše povinně vyžadoval možnost jejich deaktivace.
Proč má sáhnutí na brzdovou páku odpojit motor?
Protože PAS, elektronika, protože přívod proudu do motoru neovládám sám ale nějaké čidlo na pedálech. Tak se musím sichrovat, abych když sáhnu na brzdu mě zárověň motor nehnal dopředu. A zase, další komplikace, která když selže, nepovede k bezpečné jízdě.
Tohle všechno při ovládání páčkou odpadá. Stejnou rukou přeci nebudu brzdit a současně přidávat plyn. Tempomat? Nevím, spíše ne.
Než jsem definitivně přesedlal na papouška, jezdil jsem s očima na měřáku spotřeby a přípomoc nedávkoval podle rychlosti ale právě tak, abych udržel spotřebu minimální a tím zvýšil dojezd.
Asi to půjde všechno někdy ošetřit nějakou elektronikou ale pro mě, na krátkéé vzdálenosti se stále jeví jako nejjednodušší, nejefektovnější a nejméně poruchové řešení se silným motorem v zadním kole, ovládaným páčkou. Prostě proto, že je vše konstrukčně strašně jednoduché.
Kdybych byl nucen dojíždět do práce nějakých těch 30 km denně, asi bych si znovu takové kolo postavil.
Co nejvíce výkonu, co nejjednodušší konstrukce.
Robustní ocelový rám, dokonalé zakotvení zadního kola. Předimenzované vodiče z mědi a ne čínské hlíny. Možnost drandit bez šlapání, ať si klidně ostatní říkají fuj, při každodenním dojíždění by to byla mnohdy nezbytnost.
Legislativci by na jedné straně chtěli omezit škodlivé dopady dopravy a na druhé straně komplikují možnost využití výše popsaného kola jako dopravního prostředku, což je celkem velká chyba. Registrovat něco takového jako elektromoped ? Nevím šlo by-li to a za kolik.
0
Re: legislativa elektrokol
Ještě jedna věc mě napadla, odhlédněme od legislativních skopičin, praktická věc, tedy cena.
Když jsem začínal s elektrokolem já, o středovém motoru se spíše šeptalo, takové kolo koupit vlastně u nás nešlo. Vlastně vůbec nešlo koupit kolo, se kterým bych se mohl vydat na 1000 kiláků.
Tak jsem to po různu bastlil, pokus-omyl, prozkoumána spousta slepých uliček. Když si sečtu všechny ty motory co jsem oddělal, baterie, nabíječky, řídící jednotky, atd, stál mě ten výsledný dobastlenec něco kolem 100 tisíc korun českých. Ne najednou, postupně.
Teď kdybych takové kolo měl postavit, troufnu se vejít do 30 tisíc a bude to žihadlo co opravdu něco uveze a bude vyžadovat minimální údržbu.
Bob si postavil (jedno z dalších jeho kol) se střeďákem, a když si to věechno spočítá, taky jistě dostane hodně překvapivou částku.
Protože "šidítka" s nábovými motory nejsou vhodná pro naše hmotnosti a zátěže co hodláme převážet nezbývá než koupit kolo se střeďákem.
No o to není za 20 tisíc, ale se slušnou baterií mezi těmi 70-80ti tisíci.
Proč to píši.
Rozhoduje-li se někdo pro elektrokolo, a není v extrémní fyzické kondici a spíše přes-cent než docent má v podstatě jen dvě možnosti.
Jít cestou "mimo legislativu" a postavit si (nechat si postavit) ilegála zhruba v ceně 30 tisíc, nebo si koupit osvědčené, kvalitní kolo se středovým motorem za těch 80.
Nejhorší cesta je ta, kterou jsem si prošel já, dobastlit si nakonec "ilegála" za 100, to nedělejte.
-1
Re: legislativa elektrokol
Jo tak já jen za motory jsem vypálil dohromady 40tis. Pak asi 20tis za řj. a různá přislušenství no a více jak 60tis. za baterie.
Na druhou staranu nebýt toho tak už 5 let sedím doma a čumím z okna.
Tak jsem si za tu dobu projel mnohá místa kde bych se už nikdy nedostal.
Nelituji jediné vynaložené kačky:-)
Taky jsem se naučil úsporné nakupování baterií. Na jaře budu kupovat lipolku multistár 35V/16Ah/20C a vyjde mně to na 5000Kč i s dopravou. Dříve jsem za tuto kapacitu vysolil 20tácu ani jsem nemrknul:-)
A ještě to byla měkká sračka co vydržela pár měsíců. U svých lipolek začínám 3 rok a jsou ve 100% stavu.
-1
Re: legislativa elektrokol
Takže si taky překročil 100ku....
Jo to "najít si to sám" má něco do sebe, a taky to tak nebolí, když nakupuješ postupně.
Jak píši, kdybych musel jezdit do práce, postavím silný stroj (tak 2000W) bez přehazovačky, na páčku, s dojezdem 30 km bez šlapání (kdyby se muselo).
Na výlet do dálav bych si pak spíše koupil nějaké hotové kolo se středovým motorem Bosch, s 500W, 13.5Ah baterií a koupil bych si hned dvě a nabíjel bych už jen v noci. Žádný vozík, jen náhradní baterii v brašně, těch 150-160 denně by to pak dalo.
0
Re: legislativa elektrokol
Já se přiznám, že jsem díky pokroku a vašim zkušenostem, které jsem se tu před rokem dočetl, ušetřil a jezdím na kole, které jsem před rokem koupil použité,ale ve skvělém stavu za 7500,-a vybavil ho střeďákem BBS-2 a baterií 48V/11,6Ah - v akci celá sada za 25500,- Takže suma sumárum skvělé kolo, co mě uveze po všech kopcích, kam chci jet mě vyšlo na 33000,- Ani já těch peněz nelituji, místo 14-ti denního válení se někde u moře jsem sjezdil místa, kam jsem se díky mé nemoci už dlouho nepodíval. A doufám, že kolo i tělo bude ještě pár let sloužit ke spokojenosti a pár míst v krásné přírodě ještě navštívím.Jediné věci které lituji jsou byrokrati, kteří vymýšlejí nesmyslné zákony, kterými chtějí lidem zkomplikovat již tak těžký živit. Díky moc lidem jako jsi Ty,Bobe a Tvým radám, které mě ušetřily vyhozené prachy za zbytečně spálené slaboučké motory(před rokem jsem se rozhodoval mezi nábojovým a středovým motorem,tady na tomto fóru jsem se dozvěděl, že na pomoc do prudších kopců je vhodnější motor středový),protože Ty se díky své nemoci dokážeš vcítit do lidí, kterým prostě stav tělesné schránky nedovolí sportovat, jak by chtěli. Moc Ti držím palce, ať se daří a jezdí to :-)
-2
Re: legislativa elektrokol
Milý Vysočino, kdybys četl můj příspěvek ze 26.1.hned pod svým příspěvkem,tak bys pochopil,že kdyby mě to stav mých kloubů dovolil,tak bych rád sportoval a i shodil nadbytečné kilogramy a zlepšil si kondici.Tak rád bych víc sportoval i hubnul, až bych brečel.Jenže bohužel není mi přáno,tělo mi to již nedovolí.Ortoped se vyjádřil v tom smyslu,že dokud ještě chodím,tak ať jsem rád;až chodit nebudu,tak se může zkusit operace,ale s nejistým výsledkem.Tak jsem se prostě rozhodnul věnovat se dál svému nejoblíbenějšímu koníčku-cyklistice dál, protože ten druhý-turististika a v zimě běžky je stavem kloubů již dosti omezen.Když si dám jeden den 10km"tůru" s nordic.walking holemi,tak druhý den jsem rád, že se dobelhám do práce.Protože mám moc rád Brdy a Český kras, kde jsou ovšem samé kopce,tak jsem se rozhodnul dát dohromady elektrokolo,díky radám zde před rokem načerpaným jsem si nekupoval slabý nábojový motor,ale motor středový,který mě ty kopce pomůže zdolat a přitom mě nebrání ho po rovince vypnout,šetřit elektřinu a protáhnout si tělo. A doufám, že kolo i tělo bude ještě pár let sloužit ke spokojenosti a pár míst v krásné přírodě ještě navštívím.Jediná věc, která mě jsou byrokrati, kteří vymýšlejí nesmyslné zákony, kterými chtějí lidem zkomplikovat již tak těžký život. Proto doufám, že mě případná hlídka nebude pokutovat, protože mám silnější motor,než soudruzi v Bruselu schválili. Rychlost nehoním,těch 25km/hod mě stačí,chci mít čas se při jízdě kochat krajinou, ne "hltat kilometry". I Tobě, Vysočino, přeji ať Ti to jezdí, jen mě u Tebe chybí trochu pochopení pro lidi, kterým větší výkony a zlepšování kondice neumožňuje stav pohybového aparátu.
-3
Re: legislativa elektrokol
Milý Pobrdný, když se ti mne nepodařilo přesvědčit věcnými argumenty, tak sis vzpomněl na heslo soudruha Gottwalda "Kdo nejde s námi, jde proti nám" a obvinil mne z "...nedostatku pochopení pro pro lidi, kterým větší výkony a zlepšování kondice neumožňuje stav pohybového aparátu."
Gratuluji!
-8
Re: legislativa elektrokol
Nechtěli by ste už toho nesmyslného plkání zanechat.Všichi víme, že vaše IQ i argumenty jsou velice "přesvěčivé"...
-4
Re: legislativa elektrokol
Milý dědečku, kde jsi byl tu celou dobu co nám kolega Pobrdný sice neřekl jak normu upravit, za to nám dlouho, na příkladech jiných norem EU dokládal, že je jistě špatná.
Podle stylu psaní bych řekl, že máte hodně společného - že by druhý nick? :-))), tak mu prosím zopakuj a vysvětli, že jemné naznačení, že BMI větší než 25 znamená nadváhu a konstatování, že by takoví spoluobčané s ní měli něco dělat a ne se dožadovat legalizace silných pomocných motorů, rozhodně nedokresluje můj nedostatek soucitu s lidmi trpícími poruchami pohybového aparátu.
Ještě dovol dotaz, číslo 61 v nicku je tvůj rok narození, věk, či hodnota tvého IQ? Pokud to poslední, tak na vysvětlenou - na začátku vlákna je modrý rámeček a nad ním řádek m.j. s tímto textem: "Toto téma chci: ...skrýt..." Stačí kliknou a již tě nemusí naše bláboly iritovat!
-6
Re: legislativa elektrokol
Myslím,že té doby,kdy nám vládli soudruzi jsme si užili vzhledem ke svému věku dost a měli by jsme se naučit trošku víc bránit si svá práva a nenechat si do nich tolik kecat od jiných soudruhů z Bruselu, to je všechno, co jsem svými příspěvky říct. Domníval jsem se,že toto forum by mělo sloužit k tomu, aby jsme si zde sdělovali své zkušenosti a poznatky, proto jsem zde své zkušenosti napsal.Již nemám dále potřebu své názory donekonečna obhajovat,děkuji těm kdo pochopili, co jsem se snažil říci, těm co mě nepochopili to stejně nevysvětlím.
-4
Re: legislativa elektrokol
Tak soudruhy bych sem raději "netahal", ti dnes mají jiné "starosti:...Míru zdar...
-1
Re: legislativa elektrokol
Tam kde končí argumenty,tam začíná napadání.Zaplaťpábůh,že doba"normalizace"souhdruhů Gottwalda a Husáka je již za námi,i když by ji někteří jako vysočina chtěli vrátit.Přečníváš,buď váhou,délkou,nebo IQ,tak Tě"znormalizujeme",aby jsi se vešel do škatulek,které nám EU vymyslela,že.
-5
Re: legislativa elektrokol
To mě připomíná ten starej:
Jak ta babka přijde na obecní úřad a hned od dveří halasí "čest práci" a starosta jí povídá "Buď pochválen pan Jéžis Kristus stařenko, s komunisty jsme už skoncovali v 89tém.
A stařenka na to: "Skoncovali, skoncovali, ale vy jste tu zůstal, soudruhu tajemníku...."
-4
Re: legislativa elektrokol
No Ty jsi tak moudrý a jak jsi mne hned prokoukl!
-4
Re: legislativa elektrokol
To si stěžuje ten pravý! Ty napadáš kohokoliv, kdo se odváží mít jiný názor - prohlédni si kriticky své příspěvky!
Uvědomuješ si, že si za své problémy můžeš sám? Kdo tě nutil vykrmit se na 120kg a zhuntovat si nadváhou kolena? Pak ještě zcela neomaleně vyžaduješ ohledy a pochopení od ostatních! Na takové jenom dlouhý bič a malý dvorek!!! :-)
-6
Re: legislativa elektrokol
Kdyby to omezení nebylo tak tam ti lidi tou padesátkou po cyklostezkách jezdit budou! A ostatním lidem kteří na ni budou to příjemné rozhodně nebude. Pokud chceš jezdit s elektro motorem rychleji jak 25Km/h tak si kup raději ten elektroskutr a cyklostezkám se vyhni.
-1
Re: legislativa elektrokol
Jsme s manželkou rekreační cyklisté – na kolo sedneme tak cca 20x za rok na výlet do max 50km (i vícedenně). Jak přibývala léta, tak manželka ve stoupáních zaostávala, já musel na vrcholu čekat, a ne vždy jsem to nesl s nadhledem. Shodou okolností jsme se dočetl o elektrokolech, náhodou se vyskytoval v blízkosti Tišnova, kde jsem si s pány podiskutoval o teorii a e-kolo prakticky vyzkoušel. Poučen o tom, že bych za ženou na e-kole zaostával, zakoupil jsem dvě sady s nábojovými převodovými motory s volnoběžkou o výkonu 250W. To bylo před sezónou 2011, sady jsem namontoval na naše horská kola a k naší spokojenosti je používáme dodnes. S koly jsme vyjeli např. i na šumavský Poledník, krkonošské Mísečky i Špindlerovku atd. Jinde na fóru jsem uváděl záznamy z GPS – naše rychlost ve stoupání neklesla pod 12 km/h. Přestože jsme těch 10 km na Špindlerovku jeli na jeden zátah, tak motory byly ve slunečném červnovém dni jen mírně teplejší než teplota těla a evidentně neshořely. To vše při mých 190 cm a 98 kg živé váhy, ve věku 70 až 75 let – tedy žádný nadupaný junák, sil ubývá - bolí kolena a bůh ví co ještě.
Podobné zkušenosti má i o pár let mladší, ale o 20kg těžší kolega, který si po infarktu pořídil KTM se středovým Boschem 250W, jezdí i do Alp, nemá problém, motor nehoří, dojezd má údajně 65km.
Proč nám motory 250W vystačí a nehoří – no zřejmě proto, že i podle zde dříve citovaných pramenů - dává průměrný cyklista při rychlosti 25 km/h výkon 250W. Zmíněný „šlehač“ tedy za cenu 5-6 kg mrtvé váhy (i s baterkou) poskytuje výkon druhého cyklisty a to by snad mělo stačit. Pak jen záleží na umu konstruktéra a kvalitě výroby zda budete spokojen, totéž ale platí i pro silnější motory.
-1
Re: legislativa elektrokol
Ještě jeden moment – dojezd – byl mi nabízen silnější motor, udělal jsem si tedy jakousi energetickou bilanci ve vztahu k dojezdu. Vyšlo mi, že raději pojedu do kopce s 250W jen rychlostí 12 km/h, ale dojedu X km, než jet s motorem 750W rychlostí 20 km/h při dojezdu Y km, kdy Y je menší než X, samozřejmě s baterií o stejné kapacitě.
Ještě k omezení rychlosti – považuji ho za více než účelné, když jsem sadu namontoval, tak jsem vyjel do lesa a najednou jsem zjistil, že jedu vyšší rychlostí, než bych si dovolil bez motoru – je to pojistka proti nepozornosti. Kdo chce jezdit rychleji ať si pořídí silničku a pilně trénuje.
Osobně se domnívám, že e-kola byla „vytvořena“ touto spotřební společností jako prostředek pro to dostat do hotelů a hospod co nejvíce turistů a mimo hlavní sezónu. Kdo v té době může přijet? No přece důchoci, ale ti mají pohybové problémy, tak je posadíme na elektrokola. A to se myslím povedlo.
-3
Re: legislativa elektrokol
Asi máte štěstí na dobré"kusy",nebo ten,kdo psal:http://www.nakole.cz/diskuse/17095-uvarene... měl smůlu na špatný kus, nevím.Faktem je,že když jsem se před rokem také ze zdravotních důvodů rozhodl postavit elektrokolo,tak jsem dlouho přemýšlel, jestli motor slabší,nebo radši silnější.Jsem elektrikář a vím,že je lepší elektromotor předimenzovat a jeho výkon raději celý nevyužít,než poddimenzovat a furt ho hlídat a jednou neuhlídat a motor je v háji.Ta vložená diskuze byla taky jeden z důvodů,proč jsem radši dva tácy připlatil za silnější motor,než abych třeba pár měsíců po záruce(nebo i třeba během neuznané záruky)kupoval za 17000,-nový silnější motor.On ten dojezd se silnějším střeďákem není zas o tolik menší proti tomu slabšímu,když se člověk naučí řadit,aby motor nemusel jet"na plný zátah"(vyzkoušený dojezd 40-70km(podle terénu a poměru výpomoci motoru/jezdce) na baterii 48V/11,6Ah,váha jezdce 120kg.Jak píšu,s motorem jsem spokojený,jezdím hlavně lehčí terén v kopcovité krajině,v prudších kopcích jedu na nejlehčí převod s příšlapem cca 7km/hod.Vysočina píše,že jezdí do kopců 12km/hod,z toho vyplývá,že ty kopce asi nejsou tak strmé?Protože ty,které potřebuji vyjet,tak bych tou rychlostí nevyjel ani se 750W motorem.Jen momentálně řeším potřebu elektrifikovat kolo přítelkyni,jí by v pohodě stačil motor slabší,klidně 250W,jenže potřebuji,aby fungoval na 48V,protože si chci její baterku půjčovat na dlouhé sólo tůry(ona jezdí podstatně méně než já,na mých deset výletů vychází jeden společný),takže kdyby byla baterka jen pro její kolo,tak by zbytečně zahálela a stárla,takhle ji využiji na svém kole.Ale mám problém sehnat slabší motor na 48V,z elektrického hlediska není problém navinout motor více závity slabšího drátu,aby fungoval na větší napětí,ale zřejmě z konkurenčních nebo legislativních? důvodů ho sem nikdo nedováží.Takže mě asi nezbyde než jí taky nainstalovat silnější motor,který funguje na 48V a nechat ho nastavit na nižší výkon..
-1
Re: legislativa elektrokol
Když jsem psal o rychlosti na cestě z Míseček na Zlaté návrší a o výjezdu ze Špindlu na Špindlerovku tak jsem nemluvil o rychlosti na JINÝCH a MENŠÍCH kopcích! viz. záznamy z GPS - oranžová tečka na mapě koresponduje s vyznačeným řádkem na výpisu. Krásný den skončil slejvákem, tak na třetím snímku jsou vidět řídítka našich kol s ovládacími prvky a navigace jejíž záznamy jsou na prvních dvou obr.
Jsem také elektrikář a snad právě proto nedrbu do nastavení ŘJ, nejdu přes doporučené hodnoty a zřejmě také proto mi nehoří motory. Svůj význam sehrává jistě také převodovka - motor při pomalé jízdě běží ve výhodnějších otáčkách. Pohrál jsem si také s převody - mám horské talíře 22-32-42 a sedmikolo 13-34.
Bavíme se o legislativě, tvoji volbu nezpochybňuji, jen jsem považoval za vhodné podělit se o naše 5-leté zkušenosti s jízdou s motorem 250W.
0
Re: legislativa elektrokol
Ale jo,vždyť já svou volbu taky nikomu nevnucuji a Tvé příspěvky nijak nezpochybňuji,také jsem měl potřebu se k tomu vyjádřit a přispět svou troškou do mlýna.Co naopak zpochybňuji jsou ta různá omezení a restrikce,která nám EU vnucuje-jako např.ty obyčejné žárovky(pokud topím přímotopem,tak úsporkami nic neušetřím,jelikož svítím nejvíc v zimě kdy elektřinou topím,takže ten tepelný výkon co vyzáří žárovky nemusí vyvinout přímotop),omezení výkonu vysavačů,výkon motorů elektrokol a teď platbu elektřiny podle velikosti jističe.Prostě nechápu,proč má někdo potřebu lidem vnucovat,jak silný motor můžou mít?Jestli se někdo chce tahat s dvoukilowattowým motorem těžkým jak kráva,který mu vycucne baterku po pár kilometrech,tak ať si ho na kole s sebou tahá,jeho volba,tak proč mu do toho kecat?Ale proč bych já se svými 120kg musel mít stejně slabej motorek jako moje 75kg přítelkyně,to mě prostě rozum nebere.Je to jako kdyby nějakej velkej Ford Transit musel mít motor o výkonu jako motor Škody Citigo,protože se silnějším motorem už bys musel mít řidičák na náklaďák nebo co? Ještě bych pochopil to rychlostní omezení,když jsou mezi námi pitomci,co nejsou schopní"přizpůsobit rychlost stavu a povaze vozovky a provozu na ní" a přibrzdit mezi děckama na cyklostezce.Ale nutit všem váhovým kategoriím jezdících též v různých terénech jen jednu furt stejnou výkonovou kategorii motoru,to mi prostě hlava nebere...:-(
-3
Re: legislativa elektrokol
Když chceš mít silný motor, tak proč si nepořídíš elektroskůtr nebo motorku jako takovou?
Prostě bylo určeno, že kolo s pomocným elektrokolem může mít max. rychlost 25 na motorový pohon. Jsou různé kategorie vozidel a tohle je jedna z mnoha.
Jsou třeba malé motocykly co mají povolenou rychlost do 45 km, a neslyšel jsem nějaké protesty ani námitky proti tomu. Kdo chce rychlejší, pořídí si výkonnější vozidlo.
Stejné to je s kolem s pomocným motorem.
Vážně nechápu s čím má kdo problém.
-3
Re: legislativa elektrokol
Lelku on ale píše o výkonu motoru, omezení rychlosti chápe:-)
Bosch taky dělá 400W motory a nijak to neřeší.
-1
Re: legislativa elektrokol
Ale jo, to spolu taky souvisí. Když chce mít výkonnější motor, tak ať si koupí elektroskůtr s výkonějším motorem.
Když chce mít kolo a užívat výhod jízdního kola, tak se musí smířit s nižším výkonem a omezenou rychlostí.
Motocykly jsou také členěny podle výkonu motorů do kategorií a žádné námitky.
-4
Re: legislativa elektrokol
No a proč by si měl kupovat slabší když ho to neuveze?
Němci jak vidět taky serou na nějakou euro normu a klidně vali 400W motory.
No právě že motorky jsou člněny tak nejsou námitky. Elktrokola nejsou členěny proto námitky jsou.
-1
Re: legislativa elektrokol
Němci motory valí, ale to ještě neznamená, že je montují do jízdních kolo
určených k provozu na komunikaci.
U nás taky si můžeš postavit motorku s libovolným výkonem a jezdit s ní třeba i bez papírů, ale nesníš s ní na komunikaci.
-2
Re: legislativa elektrokol
Ale ano prodávají se oficielně a pro provoz na komunikacích.
http://www.akumo.cz/stredovy-motor-bosch-vse-co...
Těch 250W je nominální výkon nikoliv špiučkový ten je už dokonce přes 600W.
-1
Re: legislativa elektrokol
A jsou fakt určeny k provozu na komunikaci nebo ke sportovním účelům k provozu mimo komunikace. Nebo se jedná o motory do elektroskůtrů, což už ale nejsou jízdní kola?
Poněkud nevěřím, že to tak je, protože naše legislativa a omezení vychází z té evropské a té je podřízena i německá a dost pochybuju, že by v tomhle měli nějakou vyjímku. Náš přepis se odkazuje na evropskou normu, tak potom se to nemůže lišit, jedině snad v případě špatného překladu.
Pokud víš, že v Německu můžou mít kola výkonnější elektromotory, tak pak si myslím, že ho můžeš mít i u nás. Stačí si sehnat originál evropskou normu na kterou se náš předpis odkazuje a nemůže být problém.
-1
Re: legislativa elektrokol
Pokud si to přečteš celé zjistíš jak to je.
Stačí na štítek motoru napsat nominální výkon 250W, ovšem ve skutečnosti to dá špičkově 600W.
Z toho plyne že se to dá ochcat a tak to i němci ochcávají.
Tak jak jsou mezi lidma rozdílné váhy a výkony tyk by měl být i rozdílny výběr výkonu motorů pro elektrokola.
Co stačí vypracovanému jezdci s váhou 60kg nemusí stačit staříkovi s váhou 100kg a bolavými klouby.
-1
Re: legislativa elektrokol
Nakonec tyhle blbosti tu řešíme jen my, policajti s tím zatím žádný problém nemají.
Již mnohokráte mně stavěli a vždy jsme jen pokecali jak to jezdí a žádné kecy o watech, výkonech či rychlosti.
A to už ani nemám pedály ale jen stupačky.
Stačí jim ZTPečko a je klid.
-2
Re: legislativa elektrokol
Bobe, obávám se, že tvůj výklad je dost optimistický. Jistě nechceš tvrdit, že právě Němci, kteří jsou tak úzkostliví na dodržování předpisů, je tak hrubým způsobem porušují. Kdyby měli zájem, tak by neměli problém onu, na našem serveru tolik kritizovanou, normu změnit k obrazu svému.
Ano, motory Bosh jsou schopné dát výkon i 630W ve špičce a je možno jet rychlostí i 50km/h, ale pouze v režinu off-road. Pokud jedeš po silnici, tak ŘJ hlídá, abys nepřekročil povolených 250W a rychlost 25km/h, a kola Bosch tedy vyhovují legislativě. To, pokud vím, ŘJ Baffangu 750W a jiných neumí a proto je jejich provoz nelegální.
BTW. Víme, že pro stoupavost je rozhodující točivý moment. Ten je u nejsilnějšího Bosche 80Nm, Baffang 250W má též Mk=80Nm - tedy alespoň tabulkově. V čem je tedy problém?
0
Re: legislativa elektrokol
Musím tě kapku poopravit a to v tom že ta deklarovaná 250sátka nedává jen oněch 250W ale suveréně 350W.
Měl jsem pod rukama 3 kusy 250W motoru a jelikož mám cycleanalysta tak vím kolik W tam teklo.
Ani jeden nesplnil normu EU a věřím že ji nesplňuje v tomto směru ani tvůj stroj.
Dále 1 kus vypínal dokonce až při 32km/h další při 28km/h a třetí při 27km/h.
Mám známeho který ten základní model bosch 2016 vlastní a ujišťuji tě že v kopci ten základ suveréně bez upravy dá 400W.
Ty kola vyhovují jen proto že je v dokumentaci uveden nominální výkon a nikoliv maximální.
Tím i má 750satka vyhovuje normě co se výkonu týká jelikož má uveden rozsah 250-750W.
Motor nevypíná nikdy při dosažení 250W ale vypiná při dosažení rychlosti 25-28km/h.
Věř že tohle tvrzení mám osobně ověřeno tisíci měření cyclanalystem.
K tomu aby ten točák byl 80Nm je potřeba ten výkon 630W u bosche, je to tam doslova uvedeno.
Další věc, pokud má něco nějaký přepínač kde se zvýší výkon je to špatně:-)
Špatně proto že ti nikdo nikdy nedokáže jaky jsi v daný moment měl zapnutý režim.
Nikdo nikdy ti nedokáže změřit zda jedeš ještě na motor a nebo už jen za své.
Proto na to policajti prdí jelikož nejsou schopni nic doložit.
-1
Re: legislativa elektrokol
250W motory dávájí některé i přes 500W. Záleží i na výrobci. Zadní mikromotory dávají kolem 320W, ale tahouni např. SY se dostanou lehce přes 500W. A jak bylo napsáno hore, vypínají v 25 motor, do 27-28 drží otáčky, takže se zdá že motor jede. Základ pro sériová kola je nominální hodnota uvedená výrobcem. Pro pozemní komunikace 250. Pro terén se může softwarově odblokovat a 350W dá i 750W.
0
Re: legislativa elektrokol
Ano, myslím že tak to nějak funguje i u tohoto výrobce....
Prodává elektrokola které jedou 35km/h??
A píše že je to dle norem EU
http://www.ekobik.cz/elektrokola-350w-ru%C4%8Dn...
0
Re: legislativa elektrokol
Ale ne, chce mít kolo, jen chce, aby mu motor neupekl...
Kolo není motorka, je to kolo, pustí tam víc šťávy a vyjede i drsnej kopec. Kopce, které s vozíkem vyjedu na papouška, když se plazím na lehký převod, jsem i s kilowatovým přímým motorem musel tlačit.
Jak klesne rychlost pod 12 km/h, motor víc hřeje než jede. Tenhle nedostatek lze vyřešit buď zvýšením výkonu motoru, nebo převody.
Myslím si, že už nemá cenu nic vysvětlovat, protože lidi, kteří si myslí, že máš pod zadkem kilowatu abys mohl jezdit padesátkou na cyklostezce stejně nikdu0y o opaku nepřesvědčím.
-4
Re: legislativa elektrokol
Lelku,já už opravdu nevím co nechápeš??? Už v prvním příspěvku jsem psal, že chci kolo, že na něm chci šlapat jako na kole, jenom potřebuju, aby mě motor pomáhal do kopců,tam kde už mě síly mého stárnoucího opotřebovaného kola nestačí!!!Ty snad víš o nějakém elektroskůtru,na kterém budu šlapat po rovině jako na kole a motor mě bude pomáhat do kopců???Někdy si připadám jak u blbejch:-( Já zase nechápu, proč někdo nutí pro lidi různého vzrůstu a tím pádem různé váhové kategorie furt stejný výkon motoru!!! Podle Tvého názoru by stačila vyrábět jen jedna velikost rámu, malí lidi by nedošáhli na šlapky a velcí by zas mlátili kolenama do řídítek. Ale podle Lelka by to bylo v pořádku!!Už fakt Lelku nevím, jak Ti to vysvětlit...:-(
-2
Re: legislativa elektrokol
Oprava:Chtěl jsem napsat "opotřebovaného těla,nikoliv kola" Jedná se o nohy a bolavá kolena, mozek naštěstí dosud funguje :-)
-1
Re: legislativa elektrokol
Ty máš problém s pochopením psaného. Já nepíšu nic o rozměrech a nějakých velikostech rámů, řiditek a pod. Já uvádím, že je limit na výkon a rychlost pomocné pohonné jednotky na jízdní kolo.
Když ti nestačí určený výkon nestačí a potřebuješ větší, tak si požádej o vyjímku, třeba ti vyhoví a nebo se s tím musíš smířit a pořídit si elektroskůtr s vyšším výkonem.
No a pak máš možnost si postavit nějaké kolo s motorem výkonnějším než je 250 W, ale musíš počítat s tím, že tohle není určení k provozu na komunikaci.
Tak fakt netuším s čím máš problém ty.
Jsou lidi co by chtěli šlapat třeba vysokých horách, ale bohužel jim to z nějakých důvodů není umožněno, nezvládají to. Tak mají možnost najmout si nosiče a nechat se nosit nebo se toho musí vzdát.
-7
Re: legislativa elektrokol
Víc takvých byrokratů jako ty a je hned veselo:-)
-2
Re: legislativa elektrokol
Ty děláš jako bych já ten předpis vymyslel. Prostě je tady, vozidla jsou členěny do kategorií, které se odlišují užitím vozidla, výkonem motoru, rychlostí apod. To tady platí desítky let, tak fakt nevim čemu se kdo pořád diví a nad čím se pozastavuje.
Pokud někomu nestačí stroj s nějakými vlastnostmi, tak si musí pořídit s lepšími. To je běžné všude.
Zemědělci by k zorání 5 hektarů pole taky stačil nějaký malý traktorek nebo koňský potah, ale pokud nemůže nebo chce být rychlejší a výkonnější, tak si taky musí pořídit třeba 50 k traktor, ale to už je v jiné kategorii a taky se to bere normálně a nikdo se tomu nediví.
-3
Re: legislativa elektrokol
Ne ty jsi jej nevymyslel ale vymysleli ho lidé podobného myšlení jako máš ty.
Ono je to ale ochcané tím že se napíše nominální výkon 250W ale skutečný (špičkový) výkon je klidně 1kW. Po vzoru vlk se nažral a koza zůstala celá.
Bruselští byrokrati z nás dělají jen blbce.
-3
Re: legislativa elektrokol
Ale pak vážně nevim o čem se tady diskutuje a co podrbny a další neustále brblají a furt se jim nelíbí když můžeš mít motor s výkonem 1 kW.
Jistě, Brusel za to může, že jsou kategorie vozidel a je určeno co je ještě jízdní kolo a co už kolo není.
-2
Re: legislativa elektrokol
Díky,Bobe,aspoň někdo mě chápe:-)S některými tokovými Lelky je to prostě těžký,nechápou a nechápou a bohužel takoví byrokrati jako Lelek se pak živí vymýšlením nesmyslných předpisů.(Možná proto se říká, že v parlamentu"chytají lelky":-) Já to mám bohužel s koleny podobné jako Ty,celý život jezdím na kole a teď už se kolena ozývají,stále víc a víc.Takže zatím šlapu,dokud to jde a když už to nejde,tak pomůže motor.Ale holt se svou váhou mě ten slabej neutáhne,resp.možná rok-dva by asi stačil,ale kolena se rok od roku horší,tak jsem raději koupil rovnou silnější,abych měl rezervu, až to bude s koleny horší.Říkal jsem si,lepší přetěžovat a časem spálit slabý,tak radši nevyužít celý výkon silného a nechat si tam výkonovou rezervu.A znovu podotýkám,že když jsem se o výběru pohonu před rokem rozhodoval, tak jsem čerpal informace hlavně z tohoto fora a proto jsem se rozhodnul pro středový silnější motor,i když jsem původně chtěl levnější nábojový.A dneska jsem rád,že jsem se rozhodnul pro ten střeďák.P.S.:Pro Lelka:Skůtr opravdu nechci,sice mám na něj ŘP,měl jsem kdysi za mladých let Jawu50-Mustang,ale prostě mě tento"samohyb"nějak k srdci nepřirostl.Kolo je prostě kolo,člověk se cítí víc spjatý s krajinou a přírodou,slyší víc zpívat ptáčky,vůni lesa,atd.Takže jsem"fichtla"po pár letech mladického"blbnutí" prodal a dál se věnoval cyklistice.Jenže léta přibývají a elektrokolo je bezva věc,jak se cyklistice věnovat dál,i se zdravotním handicapem.Snad už to konečně pochopíš a nebudeš mi nutit skůtr:-)
-2
Re: legislativa elektrokol
Celou dobu ti tady píšu totéž. Když ti nestačí motor s 250 W tak si pořiď výkonnější. A ty pořád opakuješ, že ti motor 250 W nestačí, tak ti znova opakuju, pořiď si výkonnější.
Tak to Bobbob napíše že můžeš mít motor třeba s 1kW a už to je v pořádku, to už chápeš.
Tak nevim.
-3
Re: legislativa elektrokol
Cituji: "Jenže léta přibývají a elektrokolo je bezva věc,jak se cyklistice věnovat dál,i se zdravotním handicapem."
Nechci se Tebe, ani nikoho jiného dotknout, nebo vás urazit, ale musím se zastavit u tvého sousloví: "zdravotní handicap". To rozhodně neznamená totéž co "ubývání sil ve stáří", nebo "pokles výkonnosti". Nahradit úbytek sil má elktrokolo, zdravotní handicap je vyrovnáván speciálním vozítkem. To jsou logicky dvě různé kategorie pozemních vozidel a platí pro ně různé předpisy. Přispěvatelé na tomto fóru by si to měli - BEZ ZBYTEČNÝCH EMOCÍ - uvědomit.
Vím, je to nepříjemné a bolestné, když jsem se po 52 letech - kvůli vadě sluchu - musel rozloučit s létáním, tak jsem také neskákal radostí, ale nevyřvával jsem, že se musí změnit předpis!
I z toho elektrokola jednou sesednete, dál už to nepůjde, tělíčko to nedovolí!!!
Takový je život!
Bobe, nemluvím o Tobě, Ty máš jasno a ZTP to jistí. Zdravím. V.
-2
Re: legislativa elektrokol
Zdroj-Wikipedie:Tělesné postižení neboli handicap je zdravotní postižení definované tělesnou odchylkou jedince omezující jeho pohybové schopnosti, což přímo ovlivňuje jeho kognitivní, emocionální a sociální výkony. „Jsou narušeny role, které postižený ve společnosti zastává: soběstačnost, schopnost cestovat, partnerská a rodinná role, pracovní a zájmová činnost".Rozhodně jsem se nechtěl nikoho dotknout,jen jsem chtěl vyjádřit,že elektrokolo může lidem s určitým lehčím pohybovým handicapem pomoci.Měl jsem na mysli lidi,kteří mají třeba jako já nějakou menší vadu chůze(v dětském věku jsem se s ní léčil v Luži-Košumberku),sice zatím mohou chodit i jezdit na kole(tím,že se na to přišlo včas,tak se to doktorům pomocí rehabilitačních cviků podařilo upravit,že to na první pohled téměř není vidět),doktoři mě tenkrát doporučili kolo,protože na něm tolik klouby netrpí;nicméně jak léta přibývají,tak se projevy nemoci zvolna stupňují(degenerativní onemocnění kloubů).Takže při chůzi bolí kolena a kotník,na kole při větších kopcích hlavně kolena,kotník je na kole v pohodě.Proto jsem se před rokem rozhodl postavit elektrokolo a jelikož je mi jasné,že se stav mých kloubů bude postupně zhoršovat,tak jsem raději zvolil silnější středový motor,s vědomím,že se to do budoucna jednou hodí.Zatím žádný invalidní důchod nemám,naštěstí na tom ještě tak špatně nejsem a protože mám klidné,většinou sedavé zaměstnání.Rád bych to v něm vydržel i nadále,doufám,že to půjde třeba ještě pár let,ale to pochopitelně nevím.A ano,jsem si vědom i toho,jak píšete,že jednou z toho kola sesednu na invalidní vozík,to je zřejmě bohužel nezvratný fakt,jen doufám,že to ještě pár let potrvá.Ale těžko říct,člověk neví"dne ani hodiny",můžu mít smůlu a být zrovna někde"na špatném místě ve špatný čas",to už je prostě život,nikdo nevíme,jak nám"tam nahoře"napsali"scénář"naší pouti na tomto světě.Jen jsem tu chtěl poukázat na to,jak nám byrokrati můžou ten náš život komplikovat,nic víc.Jen jedno máme všichni jisté,že.
-2
Re: legislativa elektrokol
Je to tak a i já už měl být podle některých lékařu a kolegů dávno na inv. vozíku.
Děkuji nechci a pokud se doplazím ke kolu, pardon elektrokolu, tak na něm budu jezdit i kdyby se bruselští panáci na hlavu stavěli.
Nevidím jediný důvod proč čekat doma na vozíku až přijde ta s kosou.
-2
Re: legislativa elektrokol
Díky,Bobe,vidím to podobně a moc držím palce,ať to jezdí :-) Ta"zubatá" si nás najde kdekoliv,až přijde její čas,je jedno jestli budem sedět na kole,na vozejku,nebo ležet na kanapi.Až přijde,tak jí nikdo neutečem.Tak si držme palce,ať to jezdí!
-1
Re: legislativa elektrokol
Milá vysočino, neber si to osobně, ale jsem jen trochu alergický na idioty a demagogi...Jen pro informaci, na zdejším foru mám jen jeden nick, a to asi teprve šest týdnů...
-1
Re: legislativa elektrokol
Ještě jeden moment – dojezd – byl mi nabízen silnější motor, udělal jsem si tedy jakousi energetickou bilanci ve vztahu k dojezdu. Vyšlo mi, že raději pojedu do kopce s 250W jen rychlostí 12 km/h, ale dojedu X km, než jet s motorem 750W rychlostí 20 km/h při dojezdu Y km, kdy Y
-1
Re: legislativa elektrokol
nevím proč, ale text se nepřenesl celý a nepustilo mne to na opravu - smažte to prosím, děkuji
-1
Re: legislativa elektrokol
Místní fórum se s HTML tagy „vypořádává“ tak, že je prostě smaže. Proto pokud napíšeš < (&lt;, to jsem zvědavý, jestli se tohle zobrazí -- hm, nezobrazilo, prostě otevírací špičatá závorka), tak smaže zbytek příspěvku.
0
Re: legislativa elektrokol
Přesně to se přihodilo - napsal jsem nerovnost, t.j. použil matematický symbol "je menší" a od něho se vše smázlo. :-(
-1
Re: legislativa elektrokol
Na zákonyPROlidi.cz je tato vyhláška, a tento odstavec.
Jak je to tedy s jeho platností?
0
Re: legislativa elektrokol
Co skutčně platí ti vysvětlí až soudce, až někoho elektrokolem zraníš. 8-D
Podle některých pramenů je evropská norma nadřazená české:
http://www.ebike.cz/vykonne-prestavby-v-roce...
K tomu někteří říkají, že ano, ale, že to platí pouze pro prodávaná elektrokola. Pro ta doma sestavovaná prý platí naše norma, která definuje co je "kolo s pomocným motorem", což prý je případ domácích úprav - základem je kolo a ty bez zásahů do konstrukce namontuješ pomocný motor:
https://www.evbike.cz/EVbike-a-legislativa/
Nikde jsem nenarazil na kvalifikovaný právní rozbor. Možná někdo ano a podělí se s námi.
0
Re: legislativa elektrokol
V zákoně to je dost jasně napsaný a u nás se říd0me našimi zákony a pravidly.
Já nechápu jak furt někdo vymýšlí voloviny a komplikuje si život přemýšlením nad něčím co v našich zákonech není.
Něco jiného je výrobce a prodejce, který se živý výrobou a prodejem a něco jiného je běžný provozovatel a člověk, který si něco postaví sám pro sebe.
-2
Re: legislativa elektrokol
Souhlasím.
Připadá mi to jako stejná magořina, která byla okolo vozíků pro děti. Prostě se vždy najde nějaký debil, který musí začít do něčeho vrtat.
-2
Re: legislativa elektrokol
Já se kolegovi nedivím, pokud je z toho lehce zmatený, protože ty "voloviny" šíří někteří prodejci, zřejmě ve snaze vyprodat své sklady.
Např. jsem navštívil poradní středisko PRE a chtěl jsem si půjčit e-kolo s motorem BBS-02 750W. Přestože ho měli a motor by mi prodali, tak mi ho odmítli zapůjčit k vyzkoušení k půldenní jízdě po Praze, protože neodpovídá normě EU.
0
Re: Legislativa elektrokol
Dobrý den,
je rozdíl mezi elektrokolem (z výroby) a dodatečně montovaným pohonem (přestavbou).
U elektrokola jsou podmínky 250W, 25 Km/h.
U přestavby je to do 1000W, a může být i ruční akcelerátor.
Kolo DODATEČNĚ opatřené přestavbovou sadou spadá do kategorie "jízdní kolo s pomocným motorkem" a nepotřebuje tedy homologaci nebo registraci, stačí, když elektrokolo vyhovuje požadavkům na standardní kolo.
Zde je i odkazna na výňatek legislativy.
http://www.evbike.cz/EVbike-a-legislativa/
-1
Re: Legislativa elektrokol
Děkuji,konečně někdo napsal nějaká smysluplná fakta:-)Podle tohoto zákona jsem si kolo přestavěl,takže doufám,že je to vše v pořádku.
-2
Re: Legislativa elektrokol
A mě tu půlka fóra osočovala, že jsem jezdil na ilegáliu,a vono prd...
-3
Re: Legislativa elektrokol
Ono se v těch předpisech vyznat...Zkoumal jsem tu vyhlášku seshora dolů a zezdola nahoru,v tý příloze sice je to omezení trvalého výkonu na 250W,což se zřejmě vztahuje na továrně vyrobená elektrokola. A kola DODATEČNĚ opatřená pomocným motorkem můžou mít výkon do 1Kw. Zajímal by mně výklad nějakého právníka,jak je to doopravdy.Každopádně si to raději vytisknu a budu vozit s sebou,pro případ nějakého aktivního strážce zákona:-)
-1
Re: Legislativa elektrokol
A mě tu půlka fóra osočovala, že jsem jezdil na ilegáliu,a vono prd...
-2
Re: Legislativa elektrokol
Taky že jo, specielně to tvoje byla elektrická motorka a ten první "pařížský" pokus byla akce typu Scottovy výpravy na Jižní pól = přetechnizované, přetížené na hranici únosnosti. Ale to, že jsme z tebe svým rýpáním udělali zase cyklistu, to je skvělé! :)
-3
Re: Legislativa elektrokol
Přetechnizované to nebylo, mělo to jen základ, ale vodičea součásti byly silně poddimenzované, tak ty slabší odpadaly....
Papouška ze mě spíš udělal Bob a Klika,e elektrokolaři. Limitem pro měbyl dojezd. Poradilimi měřák spotřeby, Cycloanalyst.
Ten mě naučil šetřit, jezdit pomaleji a hodně kolu pomáhat příšlapem a pouštět do motoru vlastně jen tolik energie, aby ten motor nekladl odpor.
A dojezd se ze 4násobil, ale kvůli závadě jsem zůstal trčet v Pruhonicích. A tak jsem k nám přešlapoval elektrokolo, je to jako když máš furt zabržděno a postupně mi to docvaklo.
Vždyť ten motor, při mém veleúsporném způsobu jízdy veze jen sám sebe a já si tak jako tak všechno odšlapu. Srbral jsem Soně kolo a vyzkoušel to a fakt to šlo....
Hecovanim to nebylo, jen prostá technicka uvaha a výpočet. Jiná věc je, že díky jízdě s motorem se mi rychle vracela kondice, relativně zábavnou formou.
Pro mě tedy elektrokolo byla zabavná (když pominu všechny ty lety přes řídítka) rehabilitační pomůcka.
I tahle poloha by neměla být opomíjena, nejen podpora tvale hendikepovaným, ale i prostředek k rehabilitaci a zesílení.
Ale, na základě vlastní zkušenosti, tady bych se přimlouval za tu páčku, tedy aby si človęk rozhodoval, kolik a kdy si chce připomoci, a nedělal to za něj program. Možnost vrátit se z výletu i bez šlapání (to co legislativa zavrhuje), může takovému rekonvalescentovi taky být užitečná, a to i v případě, že toho nevyužije. Mít možnost, když už fakt nemůžu, se na to vykašlat a nemuset hledat odvoz, je celkem silná morální vzpruha v začátcích.
Připadá mi, že legislativa se snaží detailně nařizovat a regulovat věci, které by měla ponechat zdravému rozumu občana. A zdaleka ne hen v oblasti elektrokol.
-4
Re: Legislativa elektrokol
Přesně to jsem chtěl chtěl říct,že nepovažuji za správné,když nám někdo od stolu nesmyslnými nařízeními vnucuje,že to musí být jenom tak a ne jinak!Kdo chtěl,ten to pochopil.Za mě s Jindrou naprostej souhlas.Osobně si myslím,že je lepší jezdit na elektrokole se střeďákem, který při vypnutí téměř nebrzdí a do kopce umí opravdu účinně pomoct, zvlášť když už tělo dál nemůže.Jsem za to kolo rád,je to takový "narovnávač kopců".A mít možnost si to regulovat podle potřeby je fajn,sám to někdy takto používám-prostě jet po rovince "za svý" a do kopce si pomoct páčkou. Když je kopec delší,tak si zapnu PAS.Člověk tím podstatně zvedne dojezd a sám se víc zapojí,než když kdyby měl vyrobené EU elektrokolo,které má jenom PAS. Ještě může být dobrá varianta ten torzní snímač, který přípomoc "dávkuje" podle tlaku na pedál.
-3
Re: Legislativa elektrokol
O tom, že ten motor je skvělý pomocnk pro lidi, kteří už fyzicky nedokáží stačit, není žádná pochyba. Už mnohokrát jsem viděl a sám zažil skupinu cyklistů s jedním či dvěma staršími kamarády, kteří jim stačili díky elektrokolu. Hůře jsem chápal nafintěné mladé paničky v Alpách, které kolem nás projižděly s motorem se zvednutým nosíkem do táhlého dlouhého kopce a ani nedovedly odpovědět na pozdrav. Ale takových je...
0
Re: Legislativa elektrokol
Tak jestli ty mladé paničky nebyly z Čech, když nepozdravily. :) Němci se v horách vesměs zdraví. Hallo! A ať si na elektrokole jezdí kdo chce.
0
Re: Legislativa elektrokol
Přimlouvám se za ještě více paniček na elektrokolech!
Ty "chlapecké oudoorové" mě neberou
-3
Re: Legislativa elektrokol
Tento výklad by se mi také líbil, chtělo by to výklad renomovaného právníka, nejlépe autora vyhlášky.
O elektrokola a jejich legislativu se zajímám 6 let a mohu jen konstatovat, že co prodejce kol a sad, to jiný výklad. Jeden mi loni např. bez problémů zapůjčil k odzkoušení Bosche na silnici, ale kolo s BBS-02 mi odmítl zapůjčit, protože neodpovídá vyhlášce. Kde je pravda?
-3
Re: Legislativa elektrokol
http://www.ebike.cz/vykonne-prestavby-v-roce...
-1
Re: Legislativa elektrokol
V té firmě mají docela smysl pro humor...
Zaváděcí cena v ekolo.cz je 4.490 Kč!
https://ekolo.cz/novinka-jezdete-na-svem...
0
Re: Legislativa elektrokol
Taky o důvod víc, proč nekupovat předražený Bosch :-)
-2
Re: Legislativa elektrokol
Píšou tam, že je to i pro Bafang... Ale ten se snad nechá přeprogramovat (někde to dělají i za 1,- Kč, když si u nich člověk pohon koupí a nechá namontovat) a není k tomu třeba bazmek za "lidových" 4 500,- Kč...
0
Re: Legislativa elektrokol
Píšou o Bafang Maxdrive:https://ekolo.cz/zvyseni-rychlosti-elektrokola... To je zřejmě střeďák na "tovární"elektrokola se speciálním rámem-něco jako Bosch."Přestavbový" Bafang BBS-1,nebo-2 upravují za 4-5 stovek různí prodejci,většinou u setů u nich zakoupených zdarma (úprava software-lepší odstupňování přípomoci).Omezení max.rychlosti si může každý předělat přes displej po zadání kódu 1919.
-2
Re: Legislativa elektrokol
Ahoj.Jedině selským rozumem.Na ebike máme jezdit asi maximálně 25 km/hod.A co ti polepení reklamama na značk. kolech co jezdí 40-60 km/hod zavěšení v vzduch.pytlech za nákl.autem? Kdo je větší bezpeč.riziko pro dopravu i na cyklostez.Tito cyklisti jezdí na cyklostezkách 40-50 km/hod,nedej bože když je předjedeš(mám uprav.režim) jejich ponížené ego se ozve v sprostých nadávkách.Je mě 65 let nechci závodit dost mě ebike pomáhá v kopcích a taky dál dojedu.Proč bych nesměl jezdit jako oni bez omezení?Samozřejmně s rozumem.Zdar Ebikařům
-2
Re: Legislativa elektrokol
Myslím, že silničáři na galuskách po cyklostezkách většinou nejezdí. Je tam většinou špatný povrch a nebezpečné prostředí pro rychlou jízdu. On si ten cyklista při té bouračce také nabije.
Když s nimi nechcete závodit, tak proč je ve 40..50km/h v upraveném režimu předjíždíte? Na cyklostezce, kde jezdí nejrůznější cyklisté, kteří se na silnici bojí, je nevhodné jezdit rychlostí vyšší než těch 25km/h. Proto to omezení elektrokol. Kdo potřebuje elektromotorku, ať si jí pořídí, ale nejezdí s ní po cyklostezkách.
-2
Re: Legislativa elektrokol
Blbé je, že zákon nedává cyklistovi na výběr. Když je tam cyklostezka, tak jí cyklista musí použít, i kdyby to na silnici při jeho rychlosti bylo bezpečnější. :-/
0
Re: Legislativa elektrokol
To máš pravdu. Ale v Praze je to ježdění po silnici policisty tolerováno. Spíš někteří řidiči z toho mají občas pupínky. Ovšem při mé rychlosti 30km/h, rychleji to nedám, je na smíšené stezce nebezpečně. Chodník je křivý, samá díra a kořen. Chodci se pohybují zcela neodhadnutelně a někteří cyklisté jsou snad ještě horší.
0
Re: Legislativa elektrokol
Je to tak, v podstatě nemívám problém ani s policií v jednosměrce, udělají maximálně prstem "tytyty" .
Měšťáci jsou horší.
Navíc většina pražských cyklostezek v souběhu s hlavní komunikací je kupodivu docela mizerně značená a někde dokonce jsou " asi zákonu na vzdor " :) na silnici cyklopikoridory ...
0
Re: Legislativa elektrokol
Jedině selským rozumem. Ok. Na téhle fotce se jede asi čtyřicet. Normálně se narováš, vytáhneš foťák z dresu, vytáhneš z obalu, obal zastrčíš, aby neuletěl. Dáš fotoaparát nad hlavu, uděláš pár fotek, vyndáš obal, foťák uklidíš a zas strčíš do dresu. Ve čtyřicítce. Zvládáš to? Já jo, protože umím kolo dobře ovládat. Proto si můžu na kole dovolit jezdit z kopce osmdesát a v háku za autobusem a není to nebezpečné.
-5
Re: Legislativa elektrokol
To si nechej vytesat na náhrobek:-)
Takových machýrku co tvrdili totéž je už pod drnem hafo:-)
-1
Re: Legislativa elektrokol
Tím spíš by si to tam měl nechat vytesat elepepan. Takových machýrků, který si myslej, že když nemají výkonnost, tak to doženou motorem, je čím dál víc.
Já motorkám moc nerozumím, ani nehovím. Zajdi si na nějaké motorkářské fórum. Každýmu tam píšou, že když si někdo jako první pořídí litrovou mašinu, tak si k tomu má rovnou objednat i rakev. S rychlostí na kole to je podobný. Akorát na nich nejsou, narozdíl od moderních motorek, stabilizační systémy, které nejedno mladé jelito na příliš rychle jedoucí motorce zachrání.
-1
Re: Legislativa elektrokol
A také i jen prosté jízdní vlastnosti, adheze, pérování a brzdy jsou na té motorce oproti běžnému neodpruženému kolu nesrovnatelné. Každý skůtr je v 50km/h bezpečnější než motorové kolo s uraženým omezením rychlosti.
-1
Re: Legislativa elektrokol
Uvědomuješ si doufám, že se takovou činností dopouštíš hned několika dopravních přestupků? ;-)
Sice s elefantem taky nesouhlasím, občas třeba dělám věci, které nejsou nejlepším nápadem, ale tvrdit, že jezdit v háku za autobusem není nebezpečné, by mě fakt nenapadlo.
Když autobusák dupne z libovolného důvodu na brzdu, zkušenosti nárazu nezabrání, fyzika bude proti.
0
Re: Legislativa elektrokol
Za něčím přes co nevidím se v Praze prakticky na silničce jezdit nedá už čistě jen z důvodu průměrného stavu vozovek v ČR.
Taky brždění na silničce, pokud nemá disk,y není dostatečně razantní ( při mé váze určitě).
Na horákovi si troufnu v místech, které znám jet za náklaďákem ( typicky Výstavní nebo Mírového hnutí), vím že tam nejsou díry a jiný bordel na vozovce...
Další důvod proč nejezdím za autobusy je výfuk, mají ho, na rozdíl od náklaďáků , umístěný cyklistovi prakticky před obličejem a taky mají nepěknou tendenci zastavovat v zastávkách MHD :)
0
Re: Legislativa elektrokol
Přestože si troufneš jet za náklaďákem, nepředpokládám, že bys takové počínání označil za bezpečné, ne?
Teda samozřejmě otázkou je vzdálenost. Já si jízdu v háku za autem představuju do řekněme 2 metrů, zatímco v pravidlech tuším počítají drafting za vozidlem do 35 m... :-)
0
Re: Legislativa elektrokol
Drafting za tramvají táhne snad na 50m a to i do strany a i vedle ní. To je úplně úžasné.
0
Re: Legislativa elektrokol
No rozhodně to nepropaguji...
Ale je to někdy slušná výpomoc, u mě hlavně cestou do práce přece jenom fouká víc západní vítr.
Ale jak říkám, pražské díry, kanály, koleje jak od aut tak od tramvají a občas i nezametená silnice jsou dost nebezpečný na hák na úzkých kolech.
Ideální je plně naloženej kamion chytit na světlech, to kolikrát počkám až za ním pár aut od křižovatky , akcelerace je spíš slabší než u cyklisty, vzdušný pytel je velkej a dá se vykukovat do strany :) , výfuk je daleko a většinou mají čistý a funkční brzdový světla a nic z nic nepadá a neteče... 5 -6 metrů za ním necítím nějak zvlášť špatně, rozhodně líp než když jede za mnou nebo mě bere....což s většinou stane, když se protáhnu vedle něj těsně před světlama v koloně ...
Tramvaj je dobrá, že většina řidičů se jich dost bojí ale zase většinově mezi kolejema je to spíš terén než povrch....
0
Re: Legislativa elektrokol
Tramvaj táhne i do boku a to už od poloviny její délky. Třeba po nábřeží se dá krásně jet po legálně silnici vedle ní a stranou za ní a přitom to táhne. Za tramvají není třeba jet v závěsu po kolejích. To bych si asi netroufl. Na těch kolejích jsou občas nečekané díry a vystouplé hrany panelů. Tam je třeba koukat na cestu.
0
Re: Legislativa elektrokol
taky je tam často písek ( od brždění tramvají) a dost často tam jsou ještě takový " pískovo-olejový krtiny", což je taky produkt tramvají.
Ohledně pravidelné prašnosti se ve městě tramvajím praktícky skoro nic nevyrovná.
0
Re: Legislativa elektrokol
To nepropaguje nikdo. Akorát tvrdím, že je rozdíl v tom jestli do takového háku nastoupí cyklista, který na to má nohy (akcelerace není úplně zadarmo) a hlavu (kdy přesně do háku vjet, autobusy a kamiony akcelerují jinak než kola), nebo jestli tak rychle dokáže jet jen díky tomu, že si minulý měsíc koupil výkonný motor a vymontoval omezovač.
0
Re: Legislativa elektrokol
já to nerozporuji, všiml jste si ?
0
Re: Legislativa elektrokol
Jo. Ono to je spíš určené pro Jrr.
0
Re: Legislativa elektrokol
Sláva, že se vy dva konečně dokážete shodnout, aniž se poštěkáte. Gratuluji :)
0
Re: Legislativa elektrokol
Ve městě hrozí jezdičům v háku za autem ještě jedno významné nebezpečí. Nejsou pro okolní auta vidět. Potom takové auto zboku klidně vjede rovnou do toho cyklisty. Už to od opakovaných zoufalých úniků ani ve sjezdech nedělám. I jen volný hák za osobákem je nebezpečný z tohoto důvodu.
0
Re: Legislativa elektrokol
nejenom auto, dost často i cyklista nebo chodec běžec...
0
Re: Legislativa elektrokol
Ale Jeremenkova dolů je v současném prázdninovém rytmu skvělá. Auta odjela a je tam volno. Většinou jedu celou cestu dolů sám, středem silnice, nikým neohrožován. Pohoda a bezpečí :) Ještě tudy jezdíš?
0
Re: Legislativa elektrokol
tam je blbý akorát ten přechod , když je ve stínu
0
Re: Legislativa elektrokol
To právě záleží. Například slyším, že motor je v zátěži. Cíleně koukám na koncová světla. Držím namáčknuté brzdy. Vím, kde by mohl chtít brzdit (jezdím tak pouze na místech, kde to znám) a tam si nechávám větší díru. Umím nouzově brzdit bez toho, že bych poslal kolo do smyku. Když se mi to postaví na přední, tak to stále ještě není fatální problém. I když si do autobusu ťuknu, tak to pořád můžu ustát. Vím jak jede rychle a podle toho si dávám odstup. Jedu tak, že přemýšlím o tom, kudy bych mohl vylítnout (objet autobus z boku). Vnímat a vyhodnocovat tohle současně (a ještě viset za autobusem) vyžaduje rutinu v ovládání kola.
Jasně, když autobus začne nečekaně nouzově brzdit (tak, že mu vevnitř popadaj kaštani), tak ho nejspíše trefím. Ale předtím si ještě stihnu přibrzdit a dopadnu podobně jako lidi v autobusu.
A pravděpodobnost, že něco skočí do cesty autobusu (aby nouzově brzdil) je o dost menší než pravděpodobnost, že tam něco skočí cyklistovi. Vyjde nastejno jedno jestli to do překážky narve autobus (a já do autobusu), nebo jestli to narvu do překážky já osobně.
0
Re: Legislativa elektrokol
Když to tak píšeš, tak má člověk málem pocit, jak to máš zcela v pažích a nic ti nehrozí. Moc ti přeji, abys nebyl jednou nemile překvapen. Přesto se ještě nauč padat a uzavři dobré úrazové pojištění. To nemyslím jako kritiku. Moc dobře ti rozumím. Jen jsem už těmi špitály prošel.
0
Re: Legislativa elektrokol
Ale jo, pád samozřejmě hrozí. Akorát je to riziko úplně jinde než když si koupí výkonné elektrokolo nějakej strejc. Další věc je, že já ještě srostu.
-1
Re: Legislativa elektrokol
S tím prvým souhlas. S tím druhým také, sroste nakonec vše, co přežije. Jen je otázka, zda to bude i nadále funkční. Některé úrazy zanechávají následky. Je třeba mít štěstí. Dokonce bych řekl, že to je to nejdůležitější.
0
Re: Legislativa elektrokol
Já bych ti věřil, že pravděpodobnost úrazu může být díky zkušenostem výrazně menší než u někoho, kdo by to zkoušel poprvé, přesto bych to do kategorie bezpečné činnosti určitě nezařadil.
Je ale fakt, že taky každý máme jinou hranici toho, co za nebezpečné považujeme. Spousta lidí je přesvědčená, že je nebezpečné jezdit na kole po silnici... takže vlastně proč ne, tobě prostě nepřipadá nebezpečné jezdit 80 km/h v háku za autobusem... :-)
0
Re: Legislativa elektrokol
Tyhle argumentační fauly si odpusť. Napsal jsem "osmdesát z kopce" a "v háku za autobusem".
Z kopce autobusy osmdesát nejezdí a není problém se před ně dostat (v Dolomitech jsem předjížděl i osobáky). Když vidím na cestu před sebou, tak to je zas jiná pohádka.
-1
Re: Legislativa elektrokol
Jurimír má pravdu, pocit toho co je bezpečné a co není je těžce individuální záležitost a ještě se to vyvíjí se zkušenostmi jedince. To co dříve nešlo je najednou zvládnutelné a bezpečné. Jen je třeba postupovat po malých krůčkách a asi i nepřekročit nějakou hranici.
Prostě si nelze jako první motorku koupit litrového superbika.
0
Re: Legislativa elektrokol
Tak promiň, popletl jsem si to :)
0
Re: Legislativa elektrokol
Copak já, hlavně jestli ti to odpustí Jurimír. :-)
0
Re: Legislativa elektrokol
V 80km/h si nevšimneš šutru na silnici a je s tebou amen:-)
Jezdím na kole intenzivně více jak 45 let ale nikdy bych si nedovoli tak hazardovat jako ty.
Oprava, posledních pět let je to už jen s elektromotorem:-)
I když mám motor který hravě uděla 60-70km/h mé průměrky jsou 17-20km/h:-)
Pud sebezáchovy u mně funguje až moc dokonale:-)
-3
Re: Legislativa elektrokol
No on tou 80km/h nejede jako cestovní rychlostí, ale pouze jako extrémní špičkovou rychlostí. V tu chvíli je pozornost a soustředěnost napnutá k prasknutí a adrenalín je napumpovaný do oběhu. V tomhle okamžiku se rozhodně jen tak neveze a toho šutru i písečku si velice dobře a rychle všimne. Myslím, že ta maximálka na kole je právě z těchto důvodů rozhodně bezpečnější, než když se někdo na motorce touto cestovní rychlostí jen tak veze a kouká po krajině.
Tedy já to odvozuji z mých rychlostí podstatně nižších. Na 80km/h jsem nikdy neměl dost dlouhý kopec bez zatáček a také asi dost pevné nervy.
0
Re: Legislativa elektrokol
Z Cínovce dolů a zalehnout na rám (v sedle máš velkej odpor). Když nefouká proti, tak 75km/h tam dáš bez problémů.
0
Re: Legislativa elektrokol
Když já venku na výlety jezdím na horáku a ten má úplně jiný posez, než silniční kolo. Do rychlosti se mu ani při pokrčení nechce. A jako Sagan bych se bál a asi bych se na něj ani nesložil. Zato má horák díky drapákům v zatáčkách mnohem lepší adhezi a jen tak něco ho nerozhodí. Takže na tomhle kole mám maximálku asi 65 jen z Alp. No a kopce kolem Prahy, kde jezdím na Favoritu nejsou tak dlouhé příkré a rovné. No a také s postupujícím věkem si začínám víc vážit zdraví. Už si nemyslím, že se dá všechno zase rozchodit. Takže i ten kopec bych asi musel trochu potrénovat, než bych to pustil úplně naplno.
0
Re: Legislativa elektrokol
Sagan je ještě bezpečnej. Sedíš a máš ruce na brzdách. Ale "novej Froome" jde dost mimo mě. Budu to muset někde otestovat. Hlavně nechápu jak přitom ještě může šlapat. To mě hodně láká k prozkoumání.
https://youtu.be/pFQ01HVXbmI
0
Re: Legislativa elektrokol
To je skvělý návod na nabití huby v plné rychlosti a bez možnosti to rukama nějak krotit či ovlivnit. Něco jako skeleton, ale na kole :( Vypadá to hrozně.
0
Re: Legislativa elektrokol
Paráda, asi to budu používat jako ukázku zrůdnosti UCI pravidel...
Lehokola nechtějí nechat závodit a vymlouvají se na bezpečnostní důvody, zatímco tohle je OK.... :-)
0
Re: Legislativa elektrokol
Tohle je jasně nebezpečné, ale je to produktem jednoho profesionálního závodníka a ne systému.
Zákaz lehokol v tom roce 1934 byl kvůli upravení směru, kam se cyklistika bude nadále ubírat. Bylo jasné, že když se to neupraví, tak kola jako zábradlí zmizí protože jsou pomalejší. No a UCI si vybrala ta zábradlí. Nehledal bych v tom nějakou bezpečnost, nebo až sekundárně. Je mi tě jako představitele utlačované skupiny líto, ale to je asi tak vše, co se dá pro vás udělat. Dogma bylo nastaveno a teď už z něj nikdo neuhne.
0
Re: Legislativa elektrokol
Je to produkt systému. Někdo s tím začne a ostatní nebudou mít na výběr, pokud mu chtějí stačit, budou to muset dělat taky. Tohle tvrzení samozřejmě platí univerzálně...
O 1934 bych nenapsal jen, ani že už s tím nikdo nehne, ale (marné) pokusy o proražení zdí asi budou mým koníčkem... :-)
0
Re: Legislativa elektrokol
Nemyslím. Z toho kopce se dá jet normálně a trochu přišlápnout. Také tak většina jezdí. V 80km/h si tohle může dovolit jen rozený kaskadér.
0
Re: Legislativa elektrokol
Tak ať vám pánové ten optimismus vydrží dlouhá léta, ja se budu raději držet své osvedčené opatrnosti. Ani ta ale není zárukou že se nic nestane.
https://www.novinky.cz/koktejl/409388-nakladaku...
0
Re: Legislativa elektrokol
Když Pánbůh dopustí, i motyka spustí. Proti tomuhle není obrany.
0
Re: Legislativa elektrokol
Já nehazarduji, vím co dělám a mám na to nějaké zkušenosti. Víc než vlastního pádu ve vysoké rychlosti se bojím toho, že mě jednoho dne přehlídne rychle jedoucí ožralej debil a nezakroutí volantem.
Třeba do skříně v vysokým napětím bych pracky nestrkal, ale věřím, že jsou lidi, kteří mají znalosti a zkušenosti takové, že to je pro ně bezpečné.
0
Re: Legislativa elektrokol
Zkušenosti a zkurvená náhoda jsou rozdílné věci.
Před kolem ve sjezdu mi kdysi vyskočilo stádečko srnek.
Že by byly ožralé nebo kroutily špatně volantem jsem si nevšiml. U Hradešína.... rovné přehledné, akorát to pole bylo tak husté a vysoké, že jsem si jich všiml, až když skákaly z příkopy a smykovaly na silnici.. od té doby v tom místě , když je rostlinstvo moc vysoké už 55-65 nejezdím
Nejhorší úraz na kole jsem měl po té, co mě pár km od domova vypochodovaly pod přední kolo z křoví zpod zábradlí kachny.... ty jsem viděl, až když jsem letěl....
Dneska mi V Zápolí napochodovala před kolo prostorově výrazná paní, vyšla zpoza dodávky, jel jsem odhadem 25 max a stejně to bylo " o její prsa" , lekla se a upustila mobil......
Prostě zkušenosti jsou fajn, ale
0
Re: Legislativa elektrokol
Nic z toho tě, nespíš, nezabije. Většinou to skončí nějakým tím lišejem, případně nějakou naštípnutou nebo zlomenou kostí. Nic příjemného, ale ani nic fatálního. Ožrala, podle kterýho jsou limity pro sraby, pojede kilo. A když tě trefí, tak máš pomníček jistej. V pátek večer jezdím Holešovičkama jen velmi nerad.
-1
Re: Legislativa elektrokol
Nikoho na kole jsem kilo ještě jet neviděl , ale chodce už pár cyklistů zabít dokázalo, takže vám musím věřit, ožralové v provozu jsou hnus.
Není to tak dávno, kdy umřela cyklistka, do které štouchl cyklista na křižovatce když dojížděli na červenou v rychlosti rychlé chůze, prostě spadla na bok a křísla hlavou o obrubník a jak říkáte, zlomila si jen nějakou kost v hlavě...
Prostě náhoda je kolikrát větší svině než celý Holešovičky , umřel v posledních 5 až 10 letech nějaký cyklista třeba v Holešovičkách sražený ožralým řidičem ? Neumřel, ba ani v celé Praze kupodivu cyklisté spíš mají nějakou tu lyšej nebo zlomenou kost, ale řidiči nám je, všem pověrám pražským cyklistickým navzdory, nezabíjí....
Nechci to přivolávat, ale v tomhle je Praha štastné cykloměsto ....
0
Re: Legislativa elektrokol
Šťastné město kde se nezabíjejí cyklisté. S tím souhlas :) Bohužel taková třeba 3 měsíční neschopenka po zlomenině je poměrně otravná, drahá a pro profesní kariéru i nebezpečná záležitost. Ale proti pomníčku je to samozřejmě pakatel.
0
Re: Legislativa elektrokol
To je pravda, ale náš ortopéd říká, že valná většina zlomenin vzniká v rámci jeho klientely ne v oblastech dopravy ale spíš u koníčků.
Navíc pro starší část populace může být zlomenina fatální..
Lyže, brusle, trampolíny to je jeho klientela.
Prý se mu taky hodně množí únavové zlomeniny mladých, za čímž je běhání a bojové sporty a málo vápníku ve stravě....
0
Re: Legislativa elektrokol
Byl by nějaký smrťák v ČR zaviněný cyklistou ne-starší než 3 měsíce (za tu dobu je možné určitě najít několik zpráv o cyklistech zabitých motoristou)? Nějak si tu smrt cyklistky nevybavuji.
0
Re: Legislativa elektrokol
To nevím, myslíte i smrťák cyklisty zaviněný cyklistou nebo to z toho vyloučíme ?
Nesleduji statistiky ČR tak pozorně, ale když se bavíme o Holešovičkách tak si myslím, že se bavíme asi spíš o cyklodopravě v Praze a opakuji, Praha je abnormálně šťastné cykloměsto.
Tu cyklistku si pamatuji jako příklad totální nešťastné náhody a né jako obviňování cyklistů. Určitě jsem to sem dával, zkusím pohledat.
0
Re: Legislativa elektrokol
a léta letí ale našel jsem to .. debilní náhoda.
http://zpravy.idnes.cz/cyklistka-se-srazila-s...
https://zachranny-kruh.cz/index.php?page=page...
0
Re: Legislativa elektrokol
Šest let je "není to tak dávno"?
0
Re: Legislativa elektrokol
Taky postaršího data:-)
http://prahounakole.cz/2014/01/nehodovost...
0
Re: Legislativa elektrokol
Jojo mysteriozní rok 2011 a hned 2 mrtví "cyklisté" ...
Ve skutečnosti jeden je tramvají přejetý v kolejišti spící ožrala "ale taky cyklista" a druhý je člověk co vjel na silnici R7 na tamní přechod na červenou kousek od odbočky na letiště opitý v noci..... Proč to je v nehodách cyklistů ví bůh...
0
Re: Legislativa elektrokol
Je, dokonce to sám přiznávám JEŠTĚ PŘED VAŠÍM POZORNÝM UPOZORNĚNÍM DOZOrČÍHO DEBATY, ale chápu, že na to musíte prostě ještě jednou poukázat jinak by jste to nebyl prostě vy..
Bavili se o debilních nehodác, ve smyslu kterak je znalost a zkušenost v případě nehody naprd, pak jste jste zavedl váš strach z prostoru Holešovičky a když to nestačilo tak po Praze lustrujete hned celou ČR ..
Navíc je zajímavé, že vy jako hlavní samozvaný pomocník strážců čistot zdejších tématů najednou nemáte problém debatovat off topic. Jsem zvědav jak to dopadne na nějakém vašem tématu, jestli zase budete mazata o106
Nemám co dodat a dík za připomenutí co jste
0
Re: Legislativa elektrokol
S tím napětím je to možná dobrá úvaha. Od vysokého napětí (tzn nad 1000V) se taky držím dál, běžného rozvaděče bych se nebál.
Každopádně to, že si člověk myslí, že je něco bezpečné, ještě nemusí znamenat, že se mu nikdy nic nestane... ;-)
0
Re: Legislativa elektrokol
V tom případě by podle mě bylo správné napsat NEBO... :-)
Tak já mám maximálku z kopce něco přes 70, ale radši nikoho nepřesvědčuju, že je to na kolo bezpečná rychlost.. :-)
0
Re: Legislativa elektrokol
Je a není. Záleží na tom kde, na jakém kole a kdo. Když tak jedou opilí vyhecovaní kamarádi na úzké cestě na jedno auto, kteří sedli na kolo poprvé po roce (vloni se tak zabil jeden lékař), tak to je jak pozvánka do krematoria.
0
Re: Legislativa elektrokol
taky se hned po tom vyrojily pověsti, že je srazilo auto, všechny ty lékaře...
0
Re: Legislativa elektrokol
S dovolením bych využil tohoto tématu pro svoji otázku....
Je někde definované, co přesně je elektrokolo? Našel jsem jeden závod (orientační soutěž), kde pořadatelé požadují elektrokolo, tak přemýšlím, jak s Ibexem formálně splnit pravidla... :-)
Takže když na jízdní kolo připevním 1W motorek, můžu říct, že už je to elektrokolo nebo půjde o elektrokolo jen po dobu, kdy se elektromotor točí (tzn musel bych mít i baterii)?
Je elektrokolem jízdní kolo, které má motorek, který cyklistovi vůbec nepomáhá protože (náhodou) není spojen s pohonem?
Předpokládám, že se zákonými požadavky bych problém neměl, vzal bych nejmenší motorek, co doma najdu (třeba z merkuru), přimotal ho někam izolepou a o tom, že mi ten motorek nebude pomáhat při rychlosti nad 25 km/h by snad nikdo nepochyboval... ale jestli to pořadatelům bude jako "elektrokolo" stačit? ;-)
0
Re: Legislativa elektrokol
http://www.elektrokolaostrava.cz/show-free.htm...
-1
Re: Legislativa elektrokol
Taky dobrý úvahy :-))
Elektrokolo je něco jako "cyklostezka", také ji legislativa nezná, je to stezka pro cyklisty.
Elektrokolo je jízdní kolo s pomocným elektrickým motorem. A to už je tak nějak definované. Je daný maximální výkon a tak nějak i rychlost.
Teoreticky to je jakékoliv kolo na kterém je nějaký elektrický motorek co by mohl pomáhat udržovat kolo v pohybu, takže klidně i 1W modelářský motorek :-)
O baterii se nikde nic nepíše, je tvůj problém z čeho živíš motorek. jediná podmínka na baterii bude aby byla bezpečně na kole připevněna.
0
Re: Legislativa elektrokol
Ono je to složitější, jde o tu homologaci.
Pokud splňuješ podmínky EPAC je to kolo s pomocným motorkem jízdní kolo a nepotřebuješ žádná povolení, jako na papouška.
Kdyz nesplňuješ, nesmíš s tím na silnici a musíš projít schvalovacím řízením a pak podle toho, kam tě zařadí mít na ten stroj a jeho řízení papíry.
Tedy je stanoven horní limit, do kdy je to "kolo s pomocným motorkem" nikoliv elektrokolo.
-1
Re: Legislativa elektrokol
Tu normu jsem nečetl, četl jsem jen Jindrův príspěvek. Přesto si troufnu odhadnout, že ta norma řeší, jaké výkony a vlastnosti nesmí elektrokolo přesáhnout, ale nedefinuje, co to elektrokolo přesně je. Ta norma to totiž nepotřebuje. Ona jen definuje hranici, přes kterou se nesmí přejít, pokud někdo chce něco, co nazve elektrokolem provozovat na komunikacích. Kolo pro potřeby provozu po komunikacích také není definované. Definuje ho až UCI pro potřeby svých závodů.
0
Re: Legislativa elektrokol
Nojo, tak zkoušel jsem se s lehokolem nacpat mezi horský kola i silničky, ale prohlásit Ibex za elektrokolo mě do včerejška nenapadlo... :-)
http://www.tjcermna.mypage.cz/rubriky/akce...
Teda ono by to nebylo nutné, kdybych si toho plakátu všimnul včas, ale závod pro bezmotorová kola již proběhnul...
Pořadatel mi zatím odepsal, že 30.7. opravdu pouze elektrokola, na doplňující dotazy ohledně parametrů motoru zatím nereaguje, tak jsem zvědav...
Myslím, že jsem schopen zajistit, že elektromotor s výkonem do 1W mi bude při zapnutí na kolo působit nenulovou sílu směrem vpřed. Prostě bych nad přední světlo přichytil starý ventilátor z PC! :-)
Skoro nic neváží a nejmenší jsem našel 4x4 cm. Proud vzduchu vyvine sílu nepatrnou, přesto ale nenulovou, takže podmínka asistence je splněna, ne?
Krásu tohohle řešení vidím hlavně v tom, že omezovač rychlosti to už vlastně má, protože pokud se kolo pohybuje rychleji než je rychlost proudu vzduchu odpovídající otáčkám, tak už mi ventilátor nepomáhá a od určité rychlosti bude naopak vzduch točit ventilátorem a tím mě (neměřitelně) brzdit.
A jestli chápu předpisy správně, když zvolím takové napětí, že ventilátor nebude mít naprosto žádný účinek při 6 km/h, tak mi stačí akcelerátor (vypínač) a i bez vazby na šlapání mám naprosto legální elektrokolo.
Má moje úvaha nějakou chybu?
Kromě toho, že je to šaškárna a jsem na zabití.... :-)
Na fotce je zatím koncept. Ještě jsem nezkoušel, zda ventilátor funguje ani na kterou stranu vzduch fouká... :-)
-2
Re: Legislativa elektrokol
Je to tak a máš pravdu.
Je to takové hezké - české řešení :-))
V podstatě by ti to pořadatel měl uznat, ale asi bys je tím mohl i docela vykolejit.
Jediné co by mohlo hrozit, že by to nechtěli chápat jako možnost si opravdu zazávodit na lehokole a jako recesistu by tě mohli vyloučit ze závodu pro nějaké znevážení nebo tak něco.
0
Re: Legislativa elektrokol
No asi uvidim, co (jestli vubec) mi odepisou. Precijen jako alternativu muzu v sobotu jet na triatlon do Kunvaldu, kam vim, ze lehokolo pusti, ale cykloorientak jsem jeste nezkousel, to je pro me lakavejsi (zvlast kdyz nechteji dvojici ani MTBO pravidla)... takze je to vrabec v hrsti versus holub na strese...
0
Re: Legislativa elektrokol
Bože cos to zplodil za experta:-)
Ale jako vtip dobré:-)
0
Re: Legislativa elektrokol
Co je k nepochopení na snaze formálně splnit pravidla? A za co ty mínusy?
0
Re: Legislativa elektrokol
Tady krásně vidíš Jrr, že když v komisi pořadatelů narazíš na někoho jako je Bobbob, tak si se svým požadavkem ani nevrzneš. Vůbec se nad ním ani nezamyslí.
-1
Re: Legislativa elektrokol
Nad hloupostí se zamýšet je ztráta času milý brahmo.
Hodit si na kolo vantilátorek a myslet si že splním podmínky elektrokola je hloupost na entou:-)
-3
Re: Legislativa elektrokol
Já vím, že máš takový názor. Nechtěl jsem, aby to vyznělo, že se zamyslet nedokážeš. Jen jsi strašně prakticky zaměřený a rovnou to jako hloupost odvrhneš. Ona to zase taková hloupost není a zamyšlení nad ní minimálně pocvičí mozek. Kdyby měl v komisi Jrr adekvátního protivníka, tak by se možná jeho stroj s větráčkem jako elektrokolo mohl i zúčastnit závodů. Já bych ho tam už jen z té legrace pustil. Je to krásný logický konstrukt.
Vtip je v tom, že žádné podmínky elektrokola nejsou.
0
Re: Legislativa elektrokol
A kterou podminku jsem nesplnil?
0
Re: Legislativa elektrokol
Diky za upozorneni.
Pripoustim, ze jsem nebral v uvahu moznost, ze by poradatel vubec nemusel vysvetleni o nenulove sile ventilatoru pochopit, treba protoze na zakladce fyziku prospal...
Neco jakoze: To je nam jedno, ze nabizite kvalitnejsi produkt podle podminek vyberoveho rizeni dvakrat levneji. Proste to koupime od Franty, protoze je to pro me vyhodnejsi... ;-)
-1
Re: Legislativa elektrokol
Pomocný motorek musí to kolo pohanět buď přímo (ve výpletu kola) či pomoci řetězu či jných převodů.
Tvůj blbý nápad je opravdu blbý.
To je vše, více nemám potřebu se stebou o blbosti přít.
-3
Re: Legislativa elektrokol
A proč by musel? To není nijak dané, že musí. Že to tak je a je to pro běžné užití účelné je něco jiného. Jenže tady nejde o něco zaúžívané a běžné, ale jde o účelové "splnění" podmínek k účasti na závodech.
Když to nejde jinak, tak prostě hezky a česky :-)
0
Re: Legislativa elektrokol
Myslíš si snad že pořadatelé jsou debilové?
Pokud ano tak mu to projde.
Jo, hezky česky ochcat, podvést to vy češi umíte:-)
0
Re: Legislativa elektrokol
§ 209 Podvod
(1) Kdo sebe nebo jiného obohatí tím, že uvede někoho v omyl, využije něčího omylu nebo zamlčí podstatné skutečnosti, a způsobí tak na cizím majetku škodu nikoli nepatrnou, bude potrestán odnětím svobody až na dvě léta, zákazem činnosti nebo propadnutím věci.
-> Podle mě o podvod rozhodně nepůjde. Nikoho v omyl neuvedu. Tím, že bych měl slabší motor než ostatní přece nemůžu způsobit nikomu škodu, získat výhodu ani nic jiného...
Spíš mi to připomnělo: "Bertholini z Itálie však zastával názor, že Mochetův vynález nebyl vůbec žádné kolo, nedokázal však vysvětlit proč."
http://www.ambike.com/vyhra-zakazana-aneb-proc...
-1
Re: Legislativa elektrokol
Proč?
Kdyby všichni uvažovali jako ty, nikdy by nevzniklo vznášedlo. Princip pohonu je totožný, jen ma ten větrák o kousek větší. ;-)
0
Re: Legislativa elektrokol
Díky za podporu holoubku. :-)
0
Re: Legislativa elektrokol
Pořadatelé soutěže patrně nejsou právníci, takže tvoje formální přihlášení se do kategorie elektrokol budou pořadatelé posuzovat čistě podle své selské úvahy a chutě se ti věnovat. Tvojí šanci vyhovět či nevyhovět zadání kategorie elektrokol asi není nikdo schopen odhadnout. Třeba nakonec, aby se tě zbavili, ti vypíší specielní kategorii lehokol a ty vyhraješ.
0
Re: Legislativa elektrokol
Tak při řešení naznačeném výše, dokážu z "elektrokola" vyrobit skutečně bezmotorové lehokolo za pár vteřin, prostě sundám ten větrák... :-)
Kdyby závod elektrokol vyhrálo lehokolo, byl by to asi vtip měsíce, ale jelikož to má být cykloorienťák, nepředpokládal bych to...
No ono to bude asi podobné jako s UCI a ČTA. Jim je fuk, zda bych měl oproti ostatním výhodu nebo nevýhodu, ale jak už někdo napsal, nesmím jim z toho dělat lunapark, což mě láká asi nejvíc... :-)
0
Re: Legislativa elektrokol
Furt si říkám, kde v sobě bereš tu jistotu, že ušlápneš víc než motor :-)
Věřím, že třeba na 200 km bys to mohl nad standardním e kolama dokázat, protože bude ,uset nabíjet, ale pokud si někdo vezme pořádnou baterii, co mu vydrží těch 200 pomáhat, nemáš sebemenší šanci.
Prostě když proti tobě postaví něco s legálním Boschem, který má nějakých 400W a tęch 250 jen na štítku, a k těm 400 W přidá svých 100, dostane tě vždycky, protože ty 500 W nedáš a vůbec ne už několik hodin.
0
Re: Legislativa elektrokol
Obecne si myslim, ze po rovne hladke silnici bych 25 km/h mohl uslapat docela dlouho, coz je rychlost, kdy legalni elektrokolo uz musi mit motor vypnuty (nebo rekneme 25.1 km/h), cyklista musi slapat stejne jako ja, akorat ma vetsi hmotnost (i kdyz oproti Ibexu je to otazka), kazdopadne mu motor nepomuze.
Kdyz prijdou kopce, tak tam uz samozrejme dopadnout lepe muze, cim prudci, tim vetsi starost pro me.
Pokud ma byt tohle v terenu, tak jsem vubec netvrdil, ze bych na tom byl lepe, natoz ze bych mel nejakou jistotu. Vubec netusim, kdo na jakem kole tam prijede, klidne bych mohl skoncit posledni, to ale prece nevadi? ;-)
0
Re: Legislativa elektrokol
Ano, na rovině bys mohl mít theoreticky šanci, díky tomu omezovači a tomu, že elektrikář má těžší stroj
V kopcích už ne. Když tam dá tu maximální přípomoc udrží těch 25 i do krpálu a z kopce mu to jede samo jako tobě, a navíc je těžší, což se mění ve výhodu.
0
Re: Legislativa elektrokol
No jasne, v urcitem rozmezi sklonu kopce bude mit elektro vyhodu. Tedy musi byt kopec dostatecny, abych ja nezvladl 25 km/h (u me staci malo, poradny cyklista pojede i do kopce 30) a soucasne nesmi byt az tak prudky, ze by se motor prehral a podobne, pripadne ze by oba museli sesednout a tlacit.
Pak by jeste byla otazka, jestli tech kopcu nebude tolik (tak dlouha trasa), ze by elektrokolu dosla baterie.
0
Re: Legislativa elektrokol
Ne, baterie není problém, pokud budu závodit, vezmu si jich pár navíc.
Tyhle strojky se nepřehřívají jako ty naše v začátcích, a pokud bude kopcovatá trať dostatečně dlouhá, bude tvůj výkon klesat, kdežto elektrocyklistův bude mít těch stabilních +400 W.
Ale nejsem si jist, jestli při závodech se používají strojeíky s omezovačem rychlosti, avjrstli ne, dostaneš na zadek vždycky.
0
Re: Legislativa elektrokol
Ony jsou hlavně závody pro elektrokola blbost a pokud někam patří, tak do moto sekce a nikoliv do cyklistiky. Sice se to nazývá kolem a občas se tam i šlape, ale rozhodně nikoliv závodně.
-1
Re: Legislativa elektrokol
Vloni na jednom orientačním závodě MTB jela dvě elektrokola. Měli to zároveň jako obchodní prezentaci. Dopadli teda fakt prachbídně. Kdejaká holka jim to tam natřela a po skončení to zabalili a v tichosti zmizeli :-)
0
Re: Legislativa elektrokol
Jenže upřímně vzato pokud šlo o orienťák, tak chyba vůbec nemusela být v kole...
Mě na normálních (běžeckých) orienťácích taky poráží malé holky i starší pánové (když se třeba na Orlický lize vyskytneme ve stejný kategorii)... je mi prd platný, že běžecky bych měl navrch, když v navigaci sekám jednu chybu za druhou... :-D
Z toho důvodu bych případný výsledek tohohle závodu určitě nepředjímal. Cykloorienťák jsem nikdy nejel a když bych dopadl špatně, určitě by to nesouviselo s motorem, ale s tím, že bych neměl kam dát mapu nebo že si často pletu východ se západem...
0
Re: Legislativa elektrokol
Nepochopeno. Také neúspěch nedávám pouze do souvislosti s elektrokolem.
Prostě přijeli, vystavovali, předváděli, ale dopadli hůř než kdekdo s trekem.
Jen jsem s tím chtěl poznamenat, že to, že mám výrazně výkonnější stroj, který jezdí do kopce 25 ještě vůbec neznamená, že musím v závodech vyhrát. Záleží na dalších podmínkách a schopnostech. Oni si mysleli, jak zamachrujou a budou je všichni obdivovat a no prd, jednak už od začátku o ně nikdo nejevil zvláštní zájem a po dojezdu už vůbec nikdo :-)
Mnohem větší obdiv sklidily děti co se závodu zúčastnily.
0
Re: Legislativa elektrokol
Ale tak to s tebou souhlasim, to me taky potesi, kdyz je machrovani takhle hezky vytrestano...
Pokud chci machrovat, mel bych mit jasno, jake mam sance. Kdyz nevim jake mam sance (treba protoze jsem nic podobneho nezkousel) nebo vim, ze sance stoji za prd, tak aspon zbytecne nemachruju... :-)
0
Re: Legislativa elektrokol
Na to byl machr můj táta....
Střílelo se ze vzduchovky, já mijel terč úplně, brácha dával ten kruh z vnějšku. Táta přišel "pučte mi to vy lemra"
Zamířil a prásk, jako já, mimo terč někam do kopřiv. Táta zachoval klid, a povídá: "tak takhle střílíš ty", nabil, prásk a rovnou do středu...
Jen se pousmál a povída: "a takhle střílim já"...
0
Re: Legislativa elektrokol
To nic neznamená, z logiky věci soupeřit s 500 Watty v řetězu s tím, ze ti dobří papoušci dají 250 W prostě nelze.
Pokud do cyklistického závodu zabuduješ jiné soutězní prvky, jako střelbu z luku, plavání, nebo soutěž v matematice, můze být úspěšnější třeba i chodec...
0
Re: Legislativa elektrokol
Ale nikdo s nimi nesoupeřil v rychlosti. Oni sami se přijeli předvést, oni chtěli soutěžit s nelektrokoly a chtěli je porazit, být lepší, protože mají větší výkon.
Výsledek byl pro ně nejspíš hodně trpký, zvláště ten nezájem lidí o elektro.
0
Re: Legislativa elektrokol
To znám, takhle vždycky dopadám, když předvádím, jak je náš program skvělý.
Skvělý projektor, laserové ukazovátko, stříbrné plátno, nacvičený sled kroků, a najednou prd - nějaká hláška compileru, a všechno je trapu.
Pro tuhle příležitost mam v zásobě pár anekdot, kterými bavím publikum, než se to znova nahodí...
Evidentně to byli začátečníci :-)
0
Re: Legislativa elektrokol
Ano, to zna asi kazdy, kdo byl nucen nekdy neco predvadet... ja uz se tomu snazim predchazet tim, ze si z toho delam legraci uz predem jakoze to jsem zvedav, co se nam pokazi dneska... a kdyz uz k te zavade dojde, snazim se tvarit, ze je to soucasti planu...
Neco jako "vyborne, prave vcas a ted si ukazeme, jak se ve validatoru vymenuje pojistka... pro pripad, ze by vam nekdy odesla...."
0
Re: Legislativa elektrokol
Ono hlavne s elektrokolem z principu moc machrovat nejde. I kdyby to byl normalni zavod po jasne trase na silnici, kde by vysledek byl opravdu jen o vykonu, tak jsou dve moznosti.
1) Nevyhrajou a pak budou k smichu, protoze ani s motorem na ostatni nemeli.
2) Vyhrajou, ale koho to zajima, vzdyt meli motor...
Vybavuju si jedine zajimave srovnani, co jsem jako video kdysi videl. Nejaky nabuseny sportovec jel na klasickem kole, zatimco slecna na elektrokole, zavodili do nejakyho velkyho kopce a elektro vyhralo...
Ovsem ta slecna vypadala taky jako zavodnice, takze i bez motoru urcite mela vykonu dost, ale rekneme ze motor tam dokazal vyrovnat vykonovy rozdil pohlavi.
0
Re: Legislativa elektrokol
Tady se to ale rozjelo.
Co ale nikdo nebere v potaz je dojíždění do práce, tam by se fakt hodilo aspoň 35km/h.
Tedy rychlost, kterou drží lidé na silničce v trochu lepší kondici. Na slušné cyklostezce to není problém...
0
Re: Legislativa elektrokol
Jezdi po poli a tam můžeš třeba 80 :-)
-2
Re: Legislativa elektrokol
Byť jsem už dlouho elektrokolista, nechtěl bych aby to jezdilo 35 km/hod. Tedy já bych to chtěl, jezdím na elektrokole do práce, ale vidím ty tlupy staříků co by pak jezdily po cyklostezkách a byly by nebezpečné sobě i okolí.
Na silnici se o tom dá diskutovat, ale na cyklostezce očekávám motající se malé děti, kochající se výletníky, bruslaře se sluchátky v uších,...
0
Re: Legislativa elektrokol
Na značené cyklostezce jen pro cyklisty nemají děti ani pěší co dělat.
-2
Re: Legislativa elektrokol
Ani jedna ze skupin, které jsem uvedl není z provozu na cyklostezce vyloučena. Samozřejmě jsem měl na mysli malé děti, které se potřebují někde naučit jezdit na kole, výletníky co každých 500 m staví, fotí a kochají se krajinou a o bruslařích nemá cenu mluvit, ti jsou explicitně jmenovaní v tom, co jsi odkázal.
0
Re: Legislativa elektrokol
I na cykloztezce platí jistá pravidla a tak motající se děti jdou na vrub nezodpovědného rodiče. Kochající se cyklisti zodpovídají sami za sebe, pokud mně takový debil vletí pod kolo je to jen jeho vina.
-6
Re: Legislativa elektrokol
A právě kvůli lidem s tvými názory jsem proti přístupu kol s rychlejšími motory na cyklostezky.
Debilové co neumí sundat "nohu z plynu" mají dost silnic, kde se mohou prohánět po libosti.
-1
Re: Legislativa elektrokol
A blbečci co se na svých nemotorových strojích řítí klidně 40km/h ti nevadí?
Dodržování pravidel není názor.
Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích, v platném znění, nerozlišuje cyklisty na jednotlivé kategorie (rekreační, sportovní, kondiční apod.). Každý cyklista je jako účastník provozu na pozemních komunikacích povinen při účasti na provozu na pozemních komunikacích chovat se ohleduplně a ukázněně, aby svým jednáním neohrožoval život, zdraví nebo majetek jiných osob ani svůj vlastní, aby nepoškozoval životní prostředí ani neohrožoval život zvířat, své chování je povinen přizpůsobit zejména stavebnímu a dopravně technickému stavu pozemní komunikace, povětrnostním podmínkám, situaci v provozu na pozemních komunikacích, svým schopnostem a svému zdravotnímu stavu, řídit se pravidly provozu na pozemních komunikacích upravenými tímto zákonem, pokyny policisty atd. To znamená, že v případě, že takový „sportovní“ cyklista použije stezku pro chodce a cyklisty, musí rychlost jízdy jako každý jiný řidič (i cyklista je řidič) přizpůsobit zejména svým schopnostem, vlastnostem vozidla a nákladu, předpokládanému stavebnímu a dopravně technickému stavu pozemní komunikace, její kategorii a třídě, povětrnostním podmínkám a jiným okolnostem, které je možno předvídat; smí jet jen takovou rychlostí, aby byl schopen zastavit vozidlo na vzdálenost, na kterou má rozhled.
A to platí pro všechny uživatele cyklostezky.
-6
Re: Legislativa elektrokol
Vadí mi úplně stejně. Zejména od té chvíle jak jsem viděl chlapíka na silničce co smetl na cyklostezce dítě.
Ale u elektrokol mi to vadí ještě víc, tam totiž té rychlosti dosáhne i ten, kdo by to fyzicky nezvládl.
Zároveň má těžší stroj a naprostá většina elektrocyklistů, které potkávám jsou lidé starší. A je jich docela hodně, někdy mám pocit, že třeba 70+ už jich je většina motorizovaných.
Jsem rád, že vyrazí ven a netráví čas díváním se na Helene Fischer, ale chovají se často velmi nebezpečně právě proto, že jim motorek umožňuje něco, co fyzicky nemohou.
0
Re: Legislativa elektrokol
Pokud ten dotyčný i třeba stařík před pořízením elektrokola jezdil léta na mopedu, tak elektrokolo celkem v pohodě zvládne i v té rychlostí 25, dá se to celkem dobře poznat na stylu jízdy, ale takových moc není.
0
Re: Legislativa elektrokol
Tak že já pak byl i na normálním kole se svými 150kg živé váhy + váhy kola a brašen bratru 175kg životu nebezpečný všem které jsem potkal:-)
U rozlišování dle váhy bych byl opatrnější.
Je to hlavně o dodržování pravidel a o osobní odpovědnosti. Bohužel pokud pravidla někdo poruší je to špatně a může to končit i těžkým úrazem.
No a pokud se chce dítě učit jezdit tak na to má dopravní hřiště či jiné vyhrazené zony, nikoliv cyklostezku.
Moc to hrotíš, já vidím na elektrokolech spíše mladší ročníky než seniory 70+.
Sám už elektrokolo nemám a elektrokolisti mně nevadí. Zatím jsem se s žádným bezohledným nepotkal, asi mám štěstí:-)
0
Re: Legislativa elektrokol
To co jsi vypsal (asi zkopíroval) samozřejmě platí. Proto si ale taky myslím, že použití cyklostezky by mělo být dobrovolné, protože po cyklostezce se často opravdu 40 km/h bezpečně jet nedá a na silnici by sportovním cyklistům bylo často lépe než na přeplněné chodníkové "cyklostezce"...
Zároveň ale nelze tvrdit, že 40 km/h je na cyklostezce vždy nebezpečné, jsou místa, kde to problém není (dostatečný rozhled a nikdo přede mnou), záleží na situaci.
V čem se ale (asi) neshodneme je to zhodnocení přiměřené rychlosti. Cyklista, který dokáže na rovině udržet 40 km/h, nebude svátečním jezdcem, bude mít naježděno hodně kilometrů, třeba i nějaké zkušenosti ze závodů, zatímco elektromotorku můžeš rozjet na maximálku hned při první jízdě.
Nechci tvrdit, že mezi fyzickou kondicí cyklisty (omezující rychlost, kterou ušlape) a zkušenostma je přímá úměra, ale domnívám se, že souvislost tam je. Aneb pravděpodobnost, že cyklista jedoucí po rovině 40 km/h zaviní nehodu, je podle mně mnohem nižší než u elektromotorky.
Jak je to ve zkutečnosti by nám objasnila statistika, ale obávám se, že elektrokola se počítají při nehodách mezi normální cyklisty. :-(
0
Re: Legislativa elektrokol
https://cs.wikipedia.org/wiki/Stezka_pro_cyklisty
http://www.vsechny-autoskoly.cz/dopravni_znacka...
0
Re: Legislativa elektrokol
Někde v tomhle tématu se několikrát objevily úvahy o závodech elektrokol, případně lehokolo proti elektrokolu atd, tak to napíšu třeba sem...
http://rozhoupej.cz/24hodin-kolo-2018/
30.6.2018 se na kraji Ústí nad Orlicí pojede cyklo 24hodinovka a mají tu samostatnou kategorii pro elektrokola. Na webu žádná omezující pravidla nemají, ale s pořadateli lze domluvit ledacos, pravděpodobně to budou řešit, až kdyby se nějaké elektrokolo přihlásilo.
Takže najde se nějaký elektrokolista, co to zkusí? ;-)
0
Re: Legislativa elektrokol
Tak to už je úplně pošahaný, to je jen o tom kdo usedí nejvíc hodin.
Přece není problém si vzít 4 baterky a střídat je a průběžně nabíjet.
Uniká mi smysl téhle kategorie.
0
Re: Legislativa elektrokol
Oni o tom píšou, jako by to byla novinka, ale už to tam minimálně jednou, možná víckrát jako kategorii měli a NIKDY žádné elektro nepřijelo, předpokládám, že letošní rok nebude vyjímkou.
Já si myslím, že by to zajímavé být mohlo. Jednak i "jen" usedět to nebude sranda a potom, předpokládáme-li legální elektrokolo, co bude pomáhat jen do 25 km/h, je jasné, že čistě na elektřinu nemůže najezdit víc než 600 km, vzhledem k nutným zastávkám na prohazování baterií bych viděl strop spíš okolo 500 km, což už se povedlo i mně bez motoru, ale pokud by elektrokolista byl ochotný občas pořádně šlapat a dokázal pravidelně střídat režimy, kdy se defakto veze 25 km/h a kdy naplno šlape (s vypnutým motorem) třeba 35 km/h, mohl by být výsledek zajímavý.
Smysl by to asi mělo hlavně pro víc elektrokol, pak lze jejich výsledky porovnávat, ale i tak by bylo zajímavé vidět, kolik by elektrokolo najelo. Přinést by to mohlo (pokud by se jezdec podělil) i spoustu poznatků, co všechno se může na elektru při dlouhé jízdě pokazit... :-)
Prostě akademické diskuze jsou jedna věc, praxi úplně jiná...
0
Re: Legislativa elektrokol
Kdepak Lelku,
tohle je dost technická výzva. Pokud budou trvat na tom, aby to mělo omezovač přípomoci motorem do 25 km/h a motor pomáhal pouze při šlapání (tedy zákaz jízdy na páčku) - výkon těžko pohlídáš a změříš, i když je předepsáno 250, legálně prodávají 400W jako prd a nikdo neprotestuje - a přidal by-li se k tomu požadavek, že si všechno musíš vést s sebou, tedy žádná zastávka kde si prohodíš baterie, ale když chceš měnit, musíš si jí povozit.
Pak to fakt není jednoduché vymyslet jaký motor zvolit, jaké baterie, prostě vymyslet celou strategii jak bys takový závod jel.
Hodně by také záleželo na tom, jaká by byla stoupání a jak strmá.
A kolo, které by mělo vyhrát by nebylo vůbec levné, protože požadavek je aby to co nejméně vážilo (safra drahé baterie) a nekladlo při jízdě žádný odpor.
Tedy aby ti to pomohlo do kopců a proti větru a jinak, abys to rval jak na silničce co to dá, protože jinak ti bezmotoráci ujedou.
Takové kolo asi nekoupíš, musel by sis jej postavit. Ta úvaha, kolik váhy jsi ochoten vést navíc aby tě to proti bezmotorákům zvýhodnilo je dost zajímavá a mohla by přisnést zajímavá technická řešení.
0
Re: Legislativa elektrokol
Vzhledem k tomu, že trasu znám, tak se dá říct, že je to téměř rovina, jezdí se necelých 5 km tam, otočka, stejnou trasou zpátky, otočka a znovu, na tomhle "okruhu" jsou tři krátká viditelná stoupání, nic hrozného.
Podle mapy.cz vychází na 9.5 km okruh 53m stoupání. Na okruhu jsou dvě místa, kde dáváš přednost, obě jakž takž přehledná, brzdíš zpravidla až před otočkou. Subjektivně bych řekl, že trasa K24 je fyzicky náročnější, zatímco tohle je náročnější psychicky = hrozná nuda, málo krajiny.
https://mapy.cz/s/2ogmB
Jak přesně by se pravidla nastavila by samozřejmě taktiku i optimální vybavení dost ovlivnilo. Vzhledem k tomu, že se nejspíš opět nikdo nepřihlásí, tak to předem asi moc neřeší.
Ono by to stejně těžko kontrolovali a pokud by nějaké elektrokolo opravdu dorazilo, tak předpokládám, že ho závodit nechají, klasicky jim podepíšeš, že jezdíš na vlastní riziko...
Na facebooku jsem našel zmínku, že počet baterii není omezen, ale kdybys účast zvažoval, radši si to ověř u pořadatelů.
0
Re: Legislativa elektrokol
No, na rovince s přípomocí do 25 km si asi moc nepomůžeš, leda za protivětru.
24hodin bych asi nepřežil, tak uvažuji ryze theoreticky
Stejně soutěž elektrokol bude zatím asi dlouho ještě spíš souboj peněženek
0
Re: Legislativa elektrokol
Já si myslím, že souboj elektrokol hlavně zatím zůstává pouhou teorií, protože kdo se cítí na to, aby vyrazil na 24h závod, pojede radši s ostatními bez motoru, než by se zařadil do pofidérní kategorie elektrokol. Umím si představit, jak by většina výkon elektrokolisty zhodnotila bez ohledu na to, kolik by najezdil = nojo, s motorem, to by přece zvládnul každý... ;-)
Slyšel jsem, že je víc závodů, kde chtějí zavést zvláštní kategorii elektrokol, někde je zřejmě pustí i mezi horský kola, ale netuším, zda je o to zájem, ani jaké jsou výsledky.
Jinak ale 25 km/h dopomoc smysl dávat může, protože u mě cyklo 24h závod probíhá obvykle tak, že na začátku se snažím držet peletonu a jezdím docela rychle (průměrka přes 30), aby pak večer nebo v noci přišla krize, kdy se mi nezdá ani o 20 km/h, ploužím se pomalu a všichni mě předjíždí... takže teoreticky mít zajištěno, že mi rychlost neklesne pod 25, určitě bych najezdil víc, ale mě by to s motorem nebavilo. :-)
0
Re: Legislativa elektrokol
Hmm, to máš možná pravdu.
24ka na závod elektrokol ideální není, ale taková etapová TdF by asi dost pohnula s technologiema dopředu, si myslím.
Jenže oni švindlují i na papouška, co by pak dělali za švýky s motorama...
0
Re: Legislativa elektrokol
I prd velebnosti :-)
Nedovedu si představit, že by na takovéhle hurá akci bnyl nějaký speciální technický tým, technická kontrola, přejímka strojů, měření, plombování a průběžná namátková kontrola, kontrola dění v depu při odpočinku nebo někde po trase, jestli někdo nemění baterie apod. a závěrečná kontrola stroje po dojezdu. Prostě by to bylo to je jen o tom kdo usedí nejvíc hodin a má sebou několik baterií, a možnost je průběžně nabíjet. Na podobnou akci stačí s běžné městským kolem a když usedí 20 hodin, tak namotá 500 km bez zadejchání. Jenže to je naprosto o ničem a nic neříkající. Prostě to nedává vůbec žádný smysl, proto se toho také nikdo neúčastní. Pokud by někdo přišel, že na elektrokole odjel třeba 300 nebo i 500 km, tak bude jen za hlupáka a ubožáka, že o něčem podobném vůbec mluví.
-2
Re: Legislativa elektrokol
No, tady na tý 24 hodinovce, která má obecně minimální sledovanost je to celkem úchylárna, i když iito by sesdalo brát jako výzva, když by se toho chytil nějaký magor
Ta elektrokola mají zásadní nevýhodu v tom limitovaném dojezdu.
Jestli jak říkářJr nezvládají papoušci udržet průměr 25, tak by je mohlo převálcovat e-kolo snadno, jen si do vozíku nebonextrawheelu napereš 40 kg v bateriia musíš to odsedět.
Zajímavější by asi byl kratší závod, tak na 300 km a v kopcích.
To je za hranicí dojezdu ekola dost, a porazit papouška, pokudpbypbyl omezovač přípomoci do 25 km/h by nebyla žádná sranda, muselmbys tot slušně promysletpa zainvestovat
0
Re: Legislativa elektrokol
To je jako by mezi ta kola pustili enduro motorku. Naprostý nesmysl.
0
Re: Legislativa elektrokol
To ne Brahmo,
když je tam omezovač přípomoci do rychlosti 25 km, a pak ti motor nehelfne, máš docela dost smolíka a s motorkou to nemá nic společného, jen prostě máš těžké kolo, asi jako když se nabalíš na cestu.
Ti kluci musí jezdit víc než 25, jinak by za 24 nejeli přes 500, a tady už je to fakt dost problém.
Kdybych nebyl omezovač přípomoci, je to banalita, prostě udělám z kola motorku, pojedu furt 35 na páčku a vše bude jen o tom jestli vydržím na tom sedět a jestli jsem si našetřil dost na baterie.
Jenže motor ti pomůže jen do 25 (zapomeň na nějaké švindly, to pak ztrácí na zajímavosti)
Tedy musíš mít zásobu baterii na 600 km a musíš být připraven máknout abys jel víc než 25, kdykoliv to půjde.
A tam narazíš, prostě ty baterie na 600 km něco váží a to ti zase bere sílu rozhejbávat to kolo, nemluvě o horší stabilitě, takže i z kopce si to nemůžeš troufnout tak rozhulit jako na holé silničce....
Kdepak, to je zajímavý problém a porazit za těchto podmínek papoušky by nebylo vůbec jednoduché.
Kdybych nebyl totálně na sračku, že bych neuseděl tu 24 ani kdyby to jelo samo, zajímalo by mě to ryze technicky, jak se s tím popasovat a vyhrát to.
-1
Re: Legislativa elektrokol
Záleží na tom, co si od toho kdo slibuje. Pro toho, kdo elektrokola prodává, by to třeba mohla být příležitost se zviditelnit, pro ostatní je to spíš jen výzva a příležitost něco zkusit. Čeho má a nemá smysl se účastnit si každý musí rozříkat sám, já myslím, že najezdit 500 na elektrokole by zadarmo nebylo... akorát to těžko někdo ocení. :-)
Já mám zatím v plánu, pokud bych do závodu ještě neměl kolo, že se pořadatelů zeptám, zda by kategorii koloběžek nerozšířili o inline brusle... :-)
0
Re: Legislativa elektrokol
Viem si predstaviť nejaký dlhší výjazd do vrchu, prípadne aj niečo trochu terénne, tam by mal ebike zmysel a ukázalo by sa ktorý je na takú jazdu vhodný... Mohlo by sa ísť po závode obyčajných bajkov a porovnať napríklad časy aby bol vidieť rozdiel bez motora a s ním... To by pre výrobcov ebikov mohlo byť celkom zaujímavé na prezentáciu.
Iný typ závodov by mohol byť otvorený pre šikovných kutilov a majiteľov neštandardných ebikov kde by okrem hmotnosti (aby tam niekto fakt neprišiel na elektromotorke) nebol limitovaný výkon ani rýchlosť a bol by dosť dlhý aby sa nedalo ísť na max. plyn a teda bolo treba aj prišliapnuť a zvoliť vhodnú taktiku využitia batérie. Bolo by to zaujímavé aj z konštruktérskeho hľadiska a pre diváka zaujímavejšie než masa boschov, yamáh a shimán...
0
Re: Legislativa elektrokol
Ten závod je cyklistický a ne závod techniků a konstruktérů elektrokol. Pletete si to s automobilovými závody.
-2
Re: Legislativa elektrokol
Brahmo, elektrokola nejsou auta, je to takový mezistupeň mezi kolem a mopedem, s tím že to nesmrdí.
Jinak, asi nejblíže pocitu z jízdy na elektrokole je jízda natěžko s dost silným větrem v zádech.
Elektrokol přibývá geometrickou řadou a trochu popošťouchnout vývojbyvasi nebylo úplně marné.
Ostatně, koukni kamse dostala kola za posledních padesát let. Materiály, hydraulikah už i elektronika řazení.. .
To všechno by se nestalon kdybychom na kolo koukali jako na dopravní prostředek, aby si tetka mohla dojet na nákup.
Technologii tlačít dopředu soutěže a všechen ten reklamní humbuk kolem, co ten vývoj platí.
Nepohrdej e-koly, je to už svébytný segment cyklistiky, nikoliv moto sportu.
-1
Re: Legislativa elektrokol
Časem možná budou soutěže elektrokol, ale to bude ještě chvíli trvat. Nějak mě nenapadá smysl té soutěže. Už nějaký čas se dělají elektromotorky a taky to s těmi soutěžemi mezi nimi není moc horký a to budou soutěžit určitě o dost dřív než kola.
Každá soutěž a závod musí mít smysl proč se dělají, až někoho napadne proč i elektrokol, tak pak to půjde mnohem rychleji kupředu.
0
Re: Legislativa elektrokol
Pánové, podívali jste se na co reagujete:
http://rozhoupej.cz/24hodin-kolo-2018/
to je místní akce, kde se nakonec zřejmě všichni sejdou v místním pohostinství a lehce společensky unavení se spokojeně rozejdou do svých domovů.
Možná budou i létat na košťatech, to jim budete předepisovat kolik mohou mít březových prutů v jednom svazku?! 8-D
0
Re: Legislativa elektrokol
Možná sis nevšim, ale s Jindrou a Brahmou už píšeme a bavíme se o úplně něčem jiném. O soutěži a závodech elektrokol, aut a motorek.
Vím celkem dobře na co reaguju, protože čtu co je napsané :-)
Jednak k té akci 24 hodinovky jsem to psal už výš, což ti asi uniklo a potom podobné akce jezdím, tak vín dobře o co jde.
-3
Re: Legislativa elektrokol
Jako hlavní problém závodů/soutěží vidím v definici pravidel, což nakonec i tahle diskuze krásně ilustruje.
Zatímco u klasického kola lze bez problému povolit cokoliv s podmínkou pohybu vlastní silou, případně ještě omezit rozměry nebo tvar a poměrně snadno to lze kontrolovat, u elektrokol by to bylo mnohem složitější.
Buď by museli povolit prakticky cokoliv na elektřinu, což by vyhrály drahé elektromotorky, které nebudou mít s jízdním kolem mnoho společného, navíc to pak ani nesmí na silnici nebo by museli exaktně definovat hranici, co je povoleno a co už ne.
Důsledně kontrolovat funkci omezovače je prakticky nemožné (natož pak výkon nebo závislost na šlapání, stačí skrytá volba někde v menu) a i kdyby jezdec nechtěl podvádět, stačí výrobní tolerance různých výrobků, kdy třeba jedno kolo bude vypínat motor při 24.5 km/h, druhé při 25.5 km/h a závod může být rozhodnut.
Takže větší problém než to, že by to nikoho nezajímalo, bych viděl ve značně nerovných podmínkách, které běžný pořadatel závodů těžko vyřeší.
Jediné, co si trochu umím představit, je omezit maximální hmotnost celého elektrokola, zakázat výměnu baterie na trase a nastavit délku závodu tak, aby s energií bylo nutné zásadně šetřit, ale zároveň to vycházelo lépe než jet bez motoru. Ano, na to se zrovna 24h závod po rovině moc nehodí.
Pak by vyřazený omezovač zásadní výhodu nepřinesl, výhodnější by bylo šetřit si energii do kopců. Teoreticky by takový závod mohl být výzvou jak technickou, tak strategickou... jen nevím, zda by to někdo kromě Jindry ocenil... :-)
0
Re: Legislativa elektrokol
Vyřešit to jde celkem snadno podobně jako u soutěžních aut a motocyklů. Je daná hmotnost, kubatura (výkon motoru), možnost doplnění paliva, seriovost a homologace stroje nebo speciál apod.
Totéž by se podobným způsobem stanovilo u elektrokol a přejímací technická kontrola by to potvrdila a povolila start. Samozřejmě se tohle platí a ne zrovna malou částkou, což by byl dost velký problém.
Dokud někdo nepřijde se zásadním smyslem proč závodit s elektrokoly, tak nebude zájem o podobné závody pro nemožnost zajistit regulérní podmínky.
-2
Re: Legislativa elektrokol
Výkon motoru je v poli obtížně měřitelný, a limitovatl jej není rozumné, není nebezpečný.
Stačí limitovat přípomoc do těch 25 km/h.
To snadno ověříš.
Přínos takové soutěžesbych viděl právěpv nutnosti hledat technická řešení.
Můžeš postavit motorku, co tě poveze, ale když bude vzdálenost velká bude tě omezovat váha, papoušci ti ujedou, pak by vyhrávala e-kola typu přípomoci v rámu na krátko.
Prostě pro mě je zadání na vítězné kolo jasné:
Musí být výkonné a lehké, aby ti všechny kopce umožnilo vyběhnout 25kou a nepřekáželonti ani odporem motoru ani hmotností jet rychleji po rovině.
A to safra daleko, třeba těch 300.
Když by vývoj šel správně, mohlo by vzniknout kolok které by leckdo z nás chtěl.
Ekolo, co se od kola liší opravdu malinko s motorem, kterýkti pomůže když máš strmý kopec nebo protivítr, a ujedeš 200 jako prd bez nutnosti nabíjet.
Soutěže přináší inovacei
-1
Re: Legislativa elektrokol
Minulý rok som jednému staršiemu pánovi elektrifikoval starý favorit, mal ho v top stave tak vznikla super mašinka... Motor malý sprevodovaný v náboji 250W vysokootáčkový pôvodne na 36V dal som ho na 48V aby výpomoc bola možná do čo najvyššej rýchlosti (cez 50km/h). Batéria niečo cez 500Wh, na plný plyn to samozrejme 200km nezájde ale práve ak sa to použije do protivetru a v kopci dá sa udržať vysoká priemerka. Pri jazde bez motora to ide ako obyčajný bicykel, nekladie odpor a nie je to ani ťažké. Pohon je na plynovú páčku a má to tempomat čo je najúspornejšie riešenie pre takýto štýl jazdy. Pokiaľ rýchlosť klesá vplyvom vetra, kopca, motor pomáha viac. Keď rýchlosť stúpa, motor zbytočne neťahá doblba ale postupne uberá výkon. Takýto stroj sa dá použiť na rýchlu prepravu v rámci desiatok km alebo na dlhé cestné výlety na vyhladenie kopcov a protivetra.
0
Re: Legislativa elektrokol
Ja bych mozno chtěl, docela často jezdim zavody na kole nebo elektrokole.
Ale 24h zavod je to moc pro me:)
Otazka v tom jaky mají pro to pravidla (limit 25km/h nemá vubec smysl pro 100km zavod).
Pokud lze menit baterku hodne krat - tak je to jedna moznost.
Pokud to není mozne - tak na ten závod skoro vůbec nemá cenu pouzit elektrokolo.
0
Re: Legislativa elektrokol
Na přesná pravidla se ptej pořadatelů...
Z mého pohledu = jezdí se po silnici za běžnýho provozu, takže ti těžko můžou povolit porušovat zákon. I kdyby se nic nestalo, budou potřebovat povolení pro tu akci i za rok.
Vzhledem k tomu, že z baterky by za dvě hodiny byla mrtvá zátěž, bych očekávál, že měnit baterky lze. Ale fakt předpokládám, že pravidla vyjasní, když se objeví nějaký elektro zájemce.
0
Hledám: Cyklovyjížďky na e-kole
Hledám: Nejen z mého kraje - parťačku nejen na kolo :-)
Hledám: Parťáka nejen na kolo
článků a fotografií je dovoleno pouze se svolením NaKole, o.s. a s uvedením zdroje.
NaKole.cz se právě projíždí
Kazachstán a Kyrgyzstán 2022 - 11. část
Kolečko se uzavírá Ještě v Kazachstánu jsme byli tak trochu celebrity. „Zdrastě, jak se máte? Viděl jsem vás…
Dámská 2024 – jezero Milada, Děčínský Sněžník, Ploučnice, Husí cesta a z Roudnic
Začínáme další desítku naší tradiční Dámské, dlouho jsme nevěděly kam vlastně pojedeme a kdy pojedeme. Radka…